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得益于对疫情卓有成效的控制，中国经济在二季度开始迅速复苏。刚刚过去的8月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为51.0%，反映市场需求的新订单指数连续4个月回升。这充分表明，国内制造业需求继续恢复，供需循环逐步改善。

作为制造业的明珠，汽车产业整体趋势持续向好。在金九银十之前的传统销售淡季，车市强势亮出明亮底色，始于4月的V型反转至今，即便没有出现想象中的报复性反弹，车市整体基调都开始释放出更多信心。

8月31日，中国汽车流通协会发布汽车经销商库存预警指数调查显示，今年8月，汽车经销商库存预警指数为52.8%，环比下降9.9%，同比下降0.5%。

对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析指出：“8月经济大环境持续向好，‘汽车下乡’政策出台刺激农村市场，带动汽车销量。此外，在厂商营销政策支持下，经销商全力冲击年销售目标，对市场的支撑较强，加之818汽车节、开学季购车刚需释放等也助力8月车市打破季节性回落，环比继续上升。”

不过即便是8月库存预警指数迎来双降，汽车需求持续释放，但该指数仍超过了50%的警戒线。也就是说汽车流通行业景气状况虽然有所改善，但仍处在不景气区间。

库存预警指数双降，预计9月销量持续增长

从分指数来看，除了库存指数出现环比下降，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数以及经营状况指数都出现环比上升，各项分指数较上月均有所改善。

分品牌类型指数上，8月份进口&豪华品牌、主流合资、自主品牌指数环比均有不同程度下降。结合不同品牌的市场销量表现，可以看出，随着消费升级和豪华车价格不断下探，豪华品牌库存指数回落至50%以下，进入景气区间。相对而言，虽然有汽车下乡以及厂商营销政策等筹码，自主品牌的库存压力仍然较大。但从市场份额来看，8月自主品牌份额有微小上升，较上月上升0.7个百分点。

不过中国流通汽车协会也表示，面对厂家加强营销政策力度消化库存，部分经销商因库存压力仍面临以价换量的不利局面，经营风险加大。因此，流通协会建议，在后疫情时期，经销商应根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，避免陷入价格战怪圈。

对于9月国内汽车市场表现，郎学红表示，“金九银十”作为汽车传统销售旺季，再叠加前期刺激性政策、新车投放以及北京车展等有利因素，9月的市场需求或有明显增加。

二手车市场“淡季不淡”

虽然整体车市仍是在不景气的区间，但二手车市场的持续向好，也为车市回暖不断注入力量。据中国汽车流通协会数据，今年7月二手车交易金额达到779.79亿元，交易量为126.15万辆，同环比分别增长4.0%和3.02%，已基本恢复至正常水平。

中国汽车流通协会信息部主任李鑫表示，二手车市场7、8月“淡季不淡”成一抹亮色，预计9月全国二手车交易量将达到135万辆左右。

回顾今年1-7月，我国二手车累计交易677.79万辆，同比仍下降16.06%。但其中低价格区间的大幅增长， 表明二手车市场不断下沉的趋势。其中3万元一下区间增幅最大，交易量增长10.75%；3万-5万元价位区间也增长1.32%，其余价位区间交易量则均出现不同程度的下滑。

当然，受到新车价格下探等因素的影响，二手车价格也进一步下探，因此二手车保值率也普遍下降。其中除了中大型SUV和MPV，其余细分市场的二手车保值率今年8月均低于65%。

作为汽车产业链中的重要一环，二手车市场开始得到更多的重视，获得更多政策倾斜。今年3月份国务院常务会议曾表示将在新能源汽车购置、货车以旧换新、二手车销售三个方面进行政策支持。其中，地方补贴更是二手车行业复苏的重要催化剂。

不过在释放二手车市场潜力上，中国汽车流通协会认为，国内品牌经销商二手车业务仍有巨大发展空间。目前其二手车业务收入占比仅为2.2%，但同样的指标在美国品牌授权经销商处则高达31.7%，需要指出的是我国新车销量和汽车保有量都是已经超过美国的。基于庞大的上下游市场，中国汽车流通协会建议品牌经销商开展新车、二手车双驱动策略。