凤凰网汽车

设计一台汽车，可不是样子好看就行。

在考虑功能性、考虑碰撞安全、考虑空间布局、考虑加工工艺等等因素之后，一台汽车的设计还不得不考虑空气动力学。而空气动力学又决定了风噪大小、燃油经济性、高速行驶稳定性的等指标。

一般而言，风阻系数越低的汽车，燃油经济性越好，风噪也会更低。

所以，为了降低风阻系数，在1939年，一家德国实验室还制造了试验车型Schlörwagen，其风阻系数只有惊人的0.15Cd。

而对现代家用车来说，一般轿车的风阻系数为0.28~0.4Cd，SUV的风阻系数为0.34~0.39Cd。当然，如果能做到0.3Cd以下，就算是优秀的成绩。

9月9日，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试。

最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。

逸动PLUS如何做出这样的成绩呢？让我们看看细节：

1.技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现。

2.前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，能带来更小的风阻值，相较而言，降低0.002Cd风阻值。

3.机舱采用水冷式冷却装置，恰当的前格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求。

4. 逸动PLUS的底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合。

5.加装A柱装饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，可以有效降低该区域的风阻值和风噪值。

6.逸动PLUS采用激光焊接技术，相比普通点焊抗压能力更强，车顶造型更平整，密封性更佳，而且进一步降低风阻值。不仅安全、舒适、美观，更有助于降低风噪和油耗。

7.车顶采用鲨鱼鳍式天线，该项设计源自生物仿生技术，行驶更安静。

8.轮毂表面平整化，减弱轮胎外侧的气流分离。

9.后挡风造型设计相比传统三厢轿车更平滑，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，更有利于引导气流，降低风阻值。

10.后保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向；车身侧面线条感更明显的同时，降低风阻。

如此，逸动PLUS拥有了更佳的燃油经济性，百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里，更优异的NVH性能（高速行驶更静谧、更安静）以及更卓越的驾控体验。

就实验测试数据，日常NEDC市郊（高速）工况下，汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻；相同大小的车型，风阻系数0.27Cd，较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗能降低接近0.4L。