国产柯迪亚克RS，三大理由，或让上汽斯柯达走出困窘，重塑口碑
有着大棕熊之称的斯柯达柯迪亚克在全球市场的表现非常出色，成为了斯柯达SUV家族的台柱。
在国内，这款SUV在上市之初被寄予厚望，因为TA够大、够壮，于是，上汽大众将这款SUV定义为斯柯达销量的翻身之作。
但如今国内的销量成绩实在令人大失所望，此前月销还能勉强维持在3、4千辆，现在过2千辆就已经算是烧了高香了；
对于如此销量而言，上汽大众似乎已经黔驴技穷了，柯迪亚克也彻底沦为了小众SUV。
既然已经沦为小众车型，那为何不放手一搏呢？
于是，斯柯达柯迪亚克的高性能版版RS或许将成为下一个目标。
不减排、加性能，价格的确要贵点，那些冲着运动性能的消费群体或许会买单；
换种思维，哪怕每月卖出个500台，对销量也增长了20%了，起码是个增量；
关键是，柯迪亚克RS版本的确是优秀的一款。
新款柯迪亚克RS还是继承了家族对于高性能车型外观的传统，那便是熏黑；
高亮黑的中网、高亮黑的窗台饰条等，看起来比镀铬饰条动感了不少；
柯迪亚克家族式的脸谱没有一丝改变，之时再保险杠下方做了运动化的设计，显得更有层次感。
尾部的变化已然出现在保险杠处，贯穿的反射片拉伸了视觉宽度；
而底部护板两侧四边形尾管则展现出其动力不凡。
内饰的设计完全沿用了基础款，嵌入式中控和高清可编程液晶仪表都是数字化座舱的主力；
这样无需额外付出零件的投资成本。
动力方面，海外车型将搭载一款最大功率为147kW的2.0T TDI Evo柴油发动机；
此外，还将配置最大功率为115kW的1.4TSI汽油发动机和85kW的电动机组成的插电式混合动力系统；
如果要引进生产的话，自然是后者更为适合，我们也首次看到斯柯达高性能车型上运用插电式混合动力。
首先，正如前面所说，零件投入成本少；由于有了基础车型，上汽大众只需投入保险杠等塑料件即可；
其次，这是一款插电式混合动力车型，一张绿牌，特别是上海、北京等城市，可是刺激销量的良方；
其三，作为高性能车型，价格自然有理由增加，只要不减配保证其原汁原味，对斯柯达的口碑也是一种提升。
这样的操作，说不定能让斯柯达往前走一步呢？
死马当活马医呗。
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