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位于张家界市的天门山是近几年车圈的网红打卡景点，不管你是漂移大神Ken Block还是派克峰传奇车型ID.R，只有过了天门山这99道拐，才算真正意义上被车迷所认可。想来天门山一试身手的人和车不在少数，可这里毕竟是全球最具挑战性的道路之一，能Hold住天门山道的人和车并不多，可……这次试驾活动的画风似乎有些不太一样。

刚刚听说广汽讴歌RDX A-Spec在天门山办活动时，我以为自己听错了。一辆SUV去跑山？开玩笑的吧？RDX除了Logo与天门山有些形似之外，我实在想不出这二者之间还有什么关联。于是，带着好奇与不解，我来到了张家界。

精气神

在酒店休整一夜，第二天试驾活动开始前，我上下打量了一番即将和我共赴山路的RDX。这家伙完全沿用了2019年上海车展时亮相的RDX A-Spec概念车设计，相貌极其“嚣张”。钻石型进气格栅两侧是锐利的LED大灯，点亮后的形态好似从中网折射出的点点星光。曾经车身上的镀铬装饰已基本更换为熏黑处理的部件，尾部粗大的排气与车侧A-Spec的标签则是讴歌赋予RDX的“性能烙印”。

从车外到车内，讴歌RDX A-Spec的性能暗示一点都没减弱。红黑撞色设计的座椅将“运动”二字解释得直截了当；副驾驶面前的Alcantara饰板、占据中控视觉焦点的Dynamic Mode旋钮、方向盘6点钟的A-Spec标识，讴歌用这些细节设计拼凑出独具特色的运动驾驶氛围。看着天门山可怖的山路，我还是有些怀疑RDX的能力，毕竟驾车跑山可真的不只是一项“表面工程”。

这也行？

上手RDX A-Spec车型不到半小时，我对它的主观判断就彻底改变了。在山路上经过几个急弯后，我不禁惊讶地和同车老师说：“我X？这车这么好开？”

RDX A-Spec身上这台2.0升涡轮增压发动机与10挡自动变速箱的配合十分默契，得益于变速箱绵密的齿比，车辆轻易就能将265马力的最大功率与380牛·米的最大扭矩以顺畅且线性的方式倾泻而出，油门比例感十分清晰跟脚。进入山路，切换至运动模式，方向盘的手感瞬间变沉了不少。由于天气阴有小雨，道路湿滑，初入山中的我并不敢放肆地驾驶它。

随着对这套第四代SH-AWD四驱系统的熟悉，我开始逐渐增加RDX A-Spec的工作“压力”，而它的抗压能力显然要比我想象得强很多。在驶过弯道时，我能清晰地感受到动力分配给了抓地力更强的外侧车轮，运动模式下硬朗的悬架设定也带来了非常稳健的弯中姿态。

时间一分一秒地过去，驾驶着RDX跑山的我却有些“上头”，强烈的驾驶欲刺激着我不断在蜿蜒的路上疾驰。

SUV就一定不适合跑山？不，是我草率了。

讴歌的好，开过才懂

一直以来，消费者对讴歌的印象都比较模糊，并不高的市场占有率常常令很多人忽视了它的存在。定价为38.6万-46.0万元的讴歌RDX A-Spec并不便宜，虽然它所能带给你的驾乘体验也确实对得起这个价格，但在竞争激烈的同级别市场中，RDX的路将会走得很艰辛。一直以来，我们都喜欢用“技术宅”来形容本田，而这个形容词放到其高端品牌讴歌身上似乎更为贴切。讴歌是一个潜心钻研技术的品牌，RDX A-Spec身上的那些迷人特质，只有开过的人才能Get到。