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虽然在新能源领域取得了巨大的成功，但比亚迪也一直在苦恼，如何让自己家的纯汽油机产品也能取得相近的成就呢？最近比亚迪终于找到了一条得到市场认可的道路——就是比亚迪唐的热销。

众所周知，比亚迪唐本身就是15万级别拥有极高性价比的中型SUV，当长城都在想破脑袋怎么让H7和VV6站稳15万级别的脚跟时，比亚迪唐靠着大空间和性价比征服了不少消费者，并且由于初代比亚迪唐的口碑影响力，燃油版的第二代比亚迪唐并不会给人生疏的感觉。与此同时，宋的Pro和经典版占据了10万级别，因此，在10~15万，新推出的比亚迪宋PLUS如果能复制比亚迪唐的成功——以极大的空间和越级的配置来吸引消费者，成为固化市场的一匹黑马，那就再好不过了。

这也是我这次试驾宋PLUS要考察的重点，因为在之前，宋PLUS的参数就引起了我的注意，它的长度达到了4705mm，宽度达到了中型SUV级别的1890mm，这无一例外表明它就会是一款体型很大的SUV。定位虽是如此，但宋PLUS在外观和内饰的设计上，还是做出了一些专属于自己的特色。

▲宋PLUS的实车给人感觉非常之大

▲镜头拉到侧面，你能看到一个明显比CS75 PLUS和H6更壮实的车身

▲尾部则参考了源自汉的家族设计

▲宋PLUS的造型细节相当高级，上一次在这个部位见到类似的线条细节是在天籁和QX50上

▲其实我不太建议大家选择白色，因为白色配这个前脸真的很有比亚迪元的感觉

▲特别是这个角度

▲但红色或者灰色就不会有元的感觉了，更像是唐

▲宋PLUS的大空间在前排就体现得很明显了，特别是坐在副驾，头顶剩下的空间让我感觉能让2米的人坐进去，更别说1890mm车宽带来的横向空间有多大……

▲这个内饰设计参考了很多汉的元素，用料也相当高级，符合自主品牌15万元SUV的预期。值得一提的是，这个车还是次顶配，顶配铺满了植绒，更高级

▲门板上全是皮质覆盖，如果是顶配，还会有绒毛材质

▲一体式座椅是很大的亮点，坐起来非常舒适

▲比亚迪新车的基本操作

▲顶配才有四向调节方向盘，其他配置都是两向

▲Console区域保留了很多实体按键，但常用的不多

▲常用的空调温度调节、风量调节等功能反而必须在屏幕操作，我个人感觉应该调换一下

▲无可挑剔的后排空间，柔软舒适，空间庞大，坐垫长度也十分合适

▲后排靠背角度可以调得很大

▲全平的地板

所以，从静态上我们能看出宋PLUS的重点就是大空间和高配置，这延续了第二代比亚迪唐的特点，重点是动态。

比亚迪宋使用的是全新的骁云1.5T+7速湿式双离合动力总成，热效率可以达到38%。可输出136kW最大功率，以及288N·m峰值扭矩。使用了米勒循环、350bar缸内直喷、双流道涡轮增压器等国际主流1.5T技术。如果给这套动力总成找个对手，那应该是尚未量产的长城蜂巢动力全新1.5T。

当然，这个排量在10到15万级别的车型中还是相当常见的。但我们也不要忽视一个情况，就是比亚迪宋PLUS在这个价位里面拥有一个非常大的体型，它的宽度可以跟丰田汉兰达或者福特锐界相媲美，同时，作为一款比较大的紧凑型SUV，比亚迪宋PLUS的车重达到了1.56吨，相对于这台可输出高功率大扭矩的全新1.5T来说，到底是动力够用？还是动力充沛？都还要打上个问号。

事实上，结合这些数据上的特质，其实我们能隐约猜出宋PLUS的动力总成在驾驶的时候，会出现什么样的特点……

话不多说，D挡走人。

挂挡的时候，虽然挡把的手感良好，但在接下来几天每次上手都得适应一下，也许是因为解锁键按下的深度较浅，清脆，并伴随些许延迟。好处是这样可以防止误操作。

开起来之后，这台1.5T发动机与7速双离合的配合与博弈是很有意思的，比如怠速起步阶段，比亚迪想要模拟一种手动的起步感觉。转速会维持在1100转实现5km/h的定速，但此时如果慢慢刹停，发动机与变速箱会在某个瞬间断开。刹车突然没了抬杠的对手，车辆会瞬间刹停，车内的感受则是制动力陡然增加。

速度起来之后，较为强劲的扭矩和较轻的车重，确实可以让宋PLUS实现较为轻快的加速感受。踩下油门，宋PLUS的动力总成会不急不慢地换挡，在2000转以后将动力释放出来，此时宋PLUS会以一种出乎意料的速度爬升。

而且，动力的输出给人感觉堪称拳拳到肉，得益于较为温柔的换挡，整车在加速和变速的时候都能做到优秀的AT一般平顺。这相对于以往的比亚迪1.5T+DCT是非常大的进步。

高功率发动机在高转速输出的时候，爆发的动力更是一个很大的亮点。由于这台1.5T的最大马力可以达到185ps——这是很多低功率2.0T才会有的马力。因此在中等时速（40或者60km/h）深踩油门超车的时候，甚至不会让人感觉到这是一台1.5T——7速DCT也会将动力以更直接的方式传到车轮上。

只不过，偏入门的排量还是能在高速行驶的时候出现一些短板，特别是宋PLUS的车身宽度和高度相比同级别对手都要大一些，这意味着需要克服更大的迎风面积，因此1.5T+7DCT在高速超车的时候，更喜欢往比预想中更高的转速跑，此时加速水平和一般的1.5T差不多，油门稍浅一点就迅速回到低转速巡航。

在高速上还有一个不得忽视的问题，就是90km/h之后，宋PLUS的风噪还是比较明显的。另外值得一提的是，宋PLUS除了最低配，其他三个配置都配了准Level 2驾驶辅助系统，在60km/h以上就可以实现自适应巡航+车道居中保持功能，大大提高了高速行驶的便利性和安全性。

总的来说，宋PLUS是一款典型的10~15万级家用SUV，空间巨大+配置很高是它最大的亮点。作为家用SUV使用的1.5T+7DCT，其风格更擅长利用大功率和大扭矩，这样在城郊行驶时动力充沛，还可以保持较低的油耗。考虑到宋PLUS的定位也并不适合激烈驾驶，因此这套全新的1.5T+7DCT可以说是十分称职的。

除了动力输出风格外，这种适合家用和日常的车型在各个动态上的特点都能呼应，比如宋PLUS的方向盘转起来特别轻盈，即使是女性驾驶者也能无压力单手甩盘子，而且精准度也不算差。在城市道路间穿行的时候，宋PLUS虽然视野上会给人一种较大的感觉，但较轻的转向和足够的动力都会让人觉得这车开起来比想象中灵活一些。

倒是宋PLUS的悬架表现有点出乎我的意料，在底盘上，比亚迪依然给它配了前后麦弗逊的组合，面对坑洼的时候反馈是偏硬的。回弹速度并不是很快，也因此会出现较为明显的二次余震，如果是低速过坎的话，在乘坐感受上反而没有比“较快速度冲过去”更舒适。再加上宋PLUS的座椅又软又贴合，所以在郊区的国道或县道行驶的时候，你会感觉到宋PLUS在这种路开起来特别舒心。整车无论是动力、悬架还是转向，都能顺应驾驶者的需求，柔软的座椅和宽敞的空间也能带给乘客安静的体验。

结语：

总的来说，宋PLUS在之后的销量是值得我们进一步期待的，在静态上宋PLUS延续了唐的优势，从唐的口碑来看，这确实能让宋PLUS在固化的级别里站稳脚跟，因此它的确可以称之为“小一号的唐二代”。但在价格上，宋PLUS有着更低的门槛，并且同样保持了优秀的用料。

同时宋PLUS在动态上也极力契合着这种家用舒适的风格——毕竟那么舒适的座椅，配个激进的动态也太奇怪了，因此宋PLUS风格上更适合沉稳从容的驾驶者。总之，如果你想要一辆空间大且舒适的SUV，那么10~15万价位的宋PLUS真的是非常合适的选择。