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去年的法兰克福车展上，大众推出了ID系列的首款量产车型——ID.3。那时候，外界就知道，大众已经准备好要对中国电动市场发起攻势了。不过我们等来的并不是ID.3，而是另一款重磅之作——ID.4。

大众ID.3

大众ID.4

11月3日，ID.4在中国迎来了首秀，新车是ID系列的第二款量产车型，将由南北大众一同投产，其中一汽大众版叫ID.4 CROZZ，上汽大众版叫ID.4 X，尚没有正式的中文名，预计在明年第一季度完成交付。

大众ID.4

虽说ID.3才是大众迈入新时代的标志性车型，但人家主战场在欧洲，而且两厢车也不太合咱们的胃口。所以其实ID.4才是检验大众转型的关键，毕竟它面向的可是大众在全球最大的单一市场—中国。

一汽-大众ID.4 CROZZ

上汽大众ID.4 X

在燃油车领域，大众的号召力毋庸置疑。那转型电动后，这大众信仰是不是还会灵呢？相信大多数人和疆哥都有这个疑问，接下来我们不妨就通过ID.4来探讨吧。

1

是油改电的产物吗？

相信大家也知道，大众旗下是有电动产品的，包括朗逸纯电和宝来纯电等，可明白人都知道，这些油改电而来的车型，更多是为双积分政策服务的产物，没啥竞争力。

朗逸纯电

而ID.4同样作为纯电动，它并没有再沿用此前的燃油车平台，而是花重金又打造了一个新的MEB平台。按照大众的说法，相比可以兼容电动和燃油车的MQB平台，MEB就只拿来造电动车。

从这一点来看，大众这回是要动真格了。而ID.4作为MEB平台下首款SUV产品，也是大众在中国的首款真正意义的电动产品。正规军杀入电动领域，自然会被寄予厚望。

2

造型还玩套娃吗？

正如大家所看到的，ID.4其实并没有沿用大众燃油车套娃的玩法，发光的大众标，贯穿的灯带，全新的鹰眼大灯……单从造型看，ID.4比大众燃油车的辨识度好太多了。

不过作为姊妹车型，ID.4 CROZZ和ID.4 X的外观并没有做到明显的差异化，前脸主要的区别在于下保险杠的设计样式上。

尾部的造型和前脸相互呼应，用上了贯穿式灯带。而两车的区别主要有两点，一是下保险柜的样式；

二就是尾灯的内部样式有所区别。尾灯造型的模具是一致的，不同之处在于灯腔内部的设计。一汽大众ID.4 CROZZ使用多灯组组成尾灯整体，并且贯穿式灯带是从尾灯的顶边开始贯穿。

而上汽大众ID.4 X则采用了不同的灯带设计，且贯穿式的灯带只是存在于尾门部分。

3

内饰设计怎么样？

内饰方面，两车均沿用了ID.3的风格，也是大众强调的“数字座舱”。两车的内饰基本保持一致，仅在细节上有所不同，如空调出风口、中控区域等设计。

一汽-大众ID.4 CROZZ内饰

上汽大众ID.4 X内饰

虽然还是大众式的简洁风格，但看起来质感却别有风味。这里有两个比较值得说的设计，一个就是电子挡杆，它弄成了奔驰怀挡的感觉，被设置在了全液晶仪表盘右边，可通过旋转完成换挡。

这第二个其实就是悬浮中控屏，这个有啥稀奇的呢？大家不妨去看看大众燃油车的内饰，它们的中控屏基本都是嵌入式的，这次把中控液晶屏直接“晒”出来，也算是新鲜了。

4

空间表现怎么样？

根据此前的信息来看，一汽-大众ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm，上汽大众ID.4X则为4612*1852*1640mm，轴距2765mm。两者块头基本一致，都是紧凑型SUV的身材。

从现场的乘坐体验来看，座椅还是比较柔软的，不过头部和腿部空间并没有让人觉得很自在的感觉（以1.7m的身材来看）。

5

续航里程够吗？

动力方面，新车将提供单电机后驱版和双电机四驱版可选。而电池则有55kWh和83kWh两种容量可选，其中83kWh版综合续航里程最高可达到555公里，快充情况下45分钟即可充80%的电量。

这样的数据其实已经算比较主流了，只不过放在现在动辄六七百公里续航的车型面前，显得有点平平无奇，不过最终还得看量产车的实际续航。

6

价格能接受吗？

虽然新车还没来，但目前ID4已经开启了预定，其中，一汽大众ID.4 CROZZ曜夜首发版限量888台，补贴后价格不超过25万。而上汽大众ID.4 X并没有推限量车型，预订价格在25万内。

按照这个节奏，那最终的价格估计会在20-24万左右。参考丰田油改电的产物——C-HR EV（指导价：22.58-24.98万)，大众ID.4这个价位还是可以接受的。

7

新车前景如何？

在合资领域，大众ID.4优势还是有的，毕竟以丰田、本田、日产为代表的日系三强，目前都还没有“够格”的产品来应对真正电动化的大众，因为它们还停留在“油改电”的阶段。

不过目前挑战并不是来自传统的老对手，而是像国内造车新势力们，或者比亚迪这样的自主力量。当然，别忘了还有特斯拉，大众ID.4明年初才上市，这个时间点离Model Y国产化也不远了。

特斯拉Model Y

老实说，以大众ID.4目前的账面实力，压力还是不小的。不过大家也别把焦点全放在了ID.4上，按计划，至2023年底，大众总共将在中国推出8款ID.车型。也就是说，伴随着业务的熟练，真正的大招或许还放在后面呢。

写在最后

当年大众凭借捷达、桑塔纳等车型，让“皮实耐用”的经典口碑深入人心，直至今日，“大众信仰”在国内仍有一大批忠实的拥护者。

而转战电动化市场后，它同样需要某些特质来打响名气，至于是续航、智能化、性价比还是质量，对于吃透中国消费者心理的大众来说，相信自有它的考量。对此，你又有什么看法呢？