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汽势Auto-First|张弛

在宝马集团近日举行的Q3财报会议上，宝马董事长齐普策表示，宝马计划开发全新电动车平台，并为此已经组建了一个部门。基于全新平台的电动车将于2025年在宝马匈牙利工厂投产。 据了解，新成立的纯电动平台开发部门已与市场、财务、采购、开发、生产和销售建立了组织网络，被列为最高优先级任务，直接向齐普策汇报。

众所周知，尽管基于传统燃油车平台改建的新能源车平台，省时省力又省钱，也能满足生产不同类型的新能源汽车。但在电池、车内空间布局以及续航里程的局限性明显，而开发专属电动车平台，能够避免上述问题，但前期投入大，成本高。但从长远看，开发电动化的专属平台已是大势所趋。

宝马之前，大众汽车很早就意识到在其MQB平台生产电动车的局限性，5年前斥资70亿美元，着手全新电动车平台MEB的开发。去年9月份开始，大众MEB平台下的产品已经先后在欧洲、美国上市。MEB平台被大众汽车寄予厚望，计划未来十年，以MEB平台为主，全球销售2600万辆新能源汽车，进而形成规模化优势。

鉴于中国市场的重要性，大众汽车集团已经在中国南北两家合资公司设立了电动汽车的工厂，相应的ID.4 X和iD.4 CROOZ已经量产下线，不久后将上市销售。MEB平台未来将生产大众、奥迪、斯柯达品牌下的电动车型。

和大众汽车相比，通用汽车的专属电动车平台推出显然稍晚一些。通用汽车全球副总裁柏历今年10月份曾表示，通用汽车电动车平台首款量产车将于2022年下线，据其介绍，通用汽车的BEV3平台具有高度的灵活性，将全面覆盖各级别车型，包括皮卡及其它乘用车。

对于PSA来说，在欧洲主要的竞争来自于大众ID.3和日产雷诺的Ariya这样的车型，这些车都来自纯电动平台。在PSA的2020年H1的报告上，PSA宣布了自己的eVMP纯电动汽车专用平台，这也是在原有的EMP2的基础上，基于可以共有的基础为纯电动汽车开发的一个支持60kwh-100kwh电池的平台，在现有50kwh的基础上生产更续航大的车型。2023年从欧洲的C-SUV开始量产 。

从2025年起，PSA将有两个电动车专用平台，分别是eVMP和即将推出的eCMP，前者用于生产紧凑型、中型车，后者将生产小型车，包括凑型轿车和SUV。据了解，eCMP是PSA和东风汽车共同开发全的电动车平台。

2020年10月中旬，梅赛德斯-奔驰表示将于明年发布EVA2.0全新电动车专属平台，该平台主要打造中大型和大型纯电动车。目前已经确定的4款车型包括EQS（S级纯电动）、EQE（E级纯电动）、EQE SUV（GLE纯电动）和EQS SUV（GLS纯电动），其中EQS将于明年上市，其他车型也会陆续推出。

奔驰的此前的EQC车型基于MRA平台，是油改电平台下的产品，EQA和EQB这两款车与燃油车平台MFA息息相关。这三款车的配置和底盘结构还明显“油改电”的烙印，因此，奔驰纯电动车平台从EVA2.0开始。

丰田的混动技术处于世界领先地位，今年开始在中国也推出纯电动车型，但是基于其传统的TNGA架构。去年6月丰田正式推出与斯巴鲁共同研发的E-TNGA架构，研发中大型乘用车，预计2021年下半年或2022年上半年实现量产。此外，丰田汽车还与比亚迪成立合资公司，其中包括平台层面的合作，将会引入比亚迪BNA车型平台，其中包括了“e平台”技术以及“DM3”技术。

去年雷克萨斯国际执行副总裁佐藤弘治表示，丰田正在对一个新的专属电动车平台进行大量投资。但目前的具体进展还不得而知。

两年前，曾有消息，沃尔沃正在打造全新的电动车平台MEP。今年北京车展亮相的纯电动XC40还是基于传统的CMA平台，目前EMP平台的推进还没有更进一步的消息。据汽势Auto-First了解，9月底吉利集团发布了纯电动车平台 SEA 浩瀚,这个平台就是此前沃尔沃和吉利计划联合打造的PMA平台。明年开始陆续会有领克纯电动汽车发布，知情人士对汽势Auto-First表示，沃尔沃的XC20也极大可能诞生于此平台。

各汽车集团在燃油车时代跑在了前面，各自有其技术储备和优势，面对呼之欲来的电动化时代，特别是以特斯拉为代表的智能汽车优势开始显现，各传统汽车巨头已大象转身，以开发纯电动平台为标志的技术变革已经开始。（图片来源于网络）