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【导语：第三届进博会已经在11月10日正式闭幕，但其带来的影响却是深远的。尤其是本届进博会的汽车展馆，全球七大整车集团都到场，并展出了其最先进的技术。其中，丰田和现代两大车企展示出来的氢燃料电池汽车以及相关技术。为什么连续三届，氢燃料成了进博会上的常驻香饽饽？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

本次上海进博会吸引了世界500强及行业龙头企业积极参展，多项新技术、新产品在这里进行“全球首发”。其中1.2馆高达3万平方米的汽车展区最引人瞩目，世界前七大整车集团悉数到场，除了展出的整车外，相关的新技术及应用、智能化、环保产品也在进博会上进行“首发”。

氢燃料或成主流

新能源汽车虽然仍然是未来出行的主角，但是在本届的进博会上，可以清晰的感受到电动化不再是唯一的方向，氢燃料电池已经开始逐渐走向舞台的中央。在此次进博会上，不少车企都向大家展示了自身在氢燃料电池领域的相关技术和产品。以现代汽车为例，自1989年开始就开始研究氢燃料，在此次进博会上带来了具有划时代意义的量产车型。其中，现代旗下全球首款量产并已实现交付的氢燃料电池重卡XCIENT和氢燃料电池汽车NEXO等，均展现出了现代汽车在氢燃料领域的领先水平。

除了现代以外，在氢能源领域投入数十年进行研发的丰田，也在本届进博会上展现了新的技术和产品。据了解，丰田在此次进博会上发布了全球首款氢燃料电池版柯斯达。氢燃料电池版柯斯达可在严寒天气中使用，能够实现平滑、安静地行驶，行驶过程中实现二氧化碳零排放。丰田官方表示，新车将会在2022年量产，将服务于2022年冬奥会。

丰田除了展出首款氢燃料电池版柯斯达以外，还展示了第二代TOYOTA燃料电池系统。据相关工作人员介绍，第二代燃料电池电堆的功率密度已经达到了世界最高水平，最大功率密度为4.4kW/L，集成了燃料电池电堆、燃料电池升压转换器、各类循环泵等一体化设计，达到了体积更小、重量更轻的效果。

在2019年进博会上，丰田曾经提出了高压储氢罐的构想，但因为受到技术限制，并没有在上一届进博会上展出成品。而此次的进博会上，丰田正式向大家展示了高压储氢罐，通过碳纤维强化塑料层结构的革新实现了轻量化，存储性能为5.7wt%，达到了当今世界的顶尖水平。

说到米其林，大家最熟悉的就是米其林轮胎，但是事实上，米其林在其他汽车零部件领域均有涉及。在本届进博会上，米其林首次向大家展示了燃料电池电堆系统电堆包，通过预先验证以及组装，可以实现更可靠的整车集成。该氢燃料电池模块不仅可以实现零排放，同时还可以提高车辆的轻便性。据米其林展台的工作人员表示，目前米其林在北欧市场已经具备了5万台套的产销量，预计明年将会进入中国市场。

自主品牌不服气，加大马力搞研发

日韩两国在氢燃料电池汽车乘用领域上之所以能够达到了世界的领先水平，主要原因是其起步早、技术沉淀厚。相比之下，我国氢燃料电池产业起步相对较晚，加上没有明确的相关政策支持，所以我们在氢燃料电池汽车乘用领域的成果相对较少。借鉴一下电动车的快速普及和相关整车车企在电动车领域的快速发展，可以明显的感受到政策支持的重要性。

为了加快氢燃料电池产业发展，从国家到地方已经开始着手准备相关政策，用以支持产业的发展。今年九月初，财政部就透露出计划未来将推出氢然来哦电池车型的相关新政策。地方上，北京市经济和信息化局在9月8日发布了氢燃料汽车新规划，计划在5年产值达240亿元。为了推动氢燃料电池的发展，全国各地的相关部门都在以行动作出响应。在相关政策推动的情况下，氢燃料电池汽车相关产业将迎来新的发展机遇。

自主品牌中，上汽集团是我国汽车行业中首个提出“氢战略”的车企。氢战略内容包括：“2025年之前推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技达到百亿市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。产品层面上，上汽大通MAXUS在本届北京车展上上市了全球首款氢燃料电池MPV—上汽大通MAXUS EUNIQ 7，搭载了上汽捷氢科技第三代燃料电池系统PROME P390，功率、功率密度和低温启动等各项指标，可以与现代、丰田等车企相媲美。

除了上汽以外，广汽和长城等主流车企都纷纷着手布局氢燃料汽车市场。比如，广汽新能源推出的首款氢燃料电池Aion LX Fuel Cell，这款车是基于广汽GEP 2.0平台开发，搭载了广汽自主集成开发氢燃料电池系统，搭载的燃料电池系统功率超过68kW，最高效率达62.2%。长城汽车虽然目前还没有推出氢燃料电池汽车产品，但是在今年9月13日正式发布了氢燃料汽车的相关核心产品，包括95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆、70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等。按照长城汽车的发展进度，相信在不久后也会推出整车产品。

随着相关政策的逐步推出，除了车企研发相关技术会获得支持以外，上游的制氢环节、中游的储运等都将会有质般的飞跃，我们有望在不久后在道路上看到自主品牌生产制造的氢燃料电池车。

难题突破，打破垄断

虽然氢燃料电池汽车是目前最理想的发展路线，但是其在技术等方面仍然面临各种技术难题。以长城汽车为例，虽然已经推出了70MPa高压储氢瓶阀等相关的产品，但是想要扩大生产规模、降低生产成本仍然需要不断投入。另外，目前我国燃料电池电堆的不少关键原材料仍然需要依赖进口才可以达到长寿命、高可靠等要求，所以自主品牌需要实现关键技术和工艺的突破，掌握核心技术和知识产权，推动更多氢燃料电池相关零部件的国产化替代。

相信不少读者都有了解到，国务院已经在11月2日正式印发了《新能源汽车产业发展规划（2021~2035）》。本次《规划》中虽然重点提到了氢燃料方面的发展，但是从整个规划的内容来看，依旧是以纯电动车作为主要发展方向。另外，目前制氢站的便利性差以及技术水平不成熟、配套技术和相关制造体系不够完善，所以氢燃料电池汽车的普及还是具有相当大的难度。不过，笔者认为在进博会之后，越来越多的车企开始投身研发氢燃料相关的产品和技术中，加上相关部门也会开始重视这一问题。毕竟自主研发一直都是我国制造业在发展过程中最关注的问题。

点评

随着技术难题的不断突破，氢燃料汽车产业也将会获得质般的飞跃。不久前，中国芯十佳发动机名单出炉，上榜的十款发动机中，自主研发的就占据了八席。为此，有理由相信，在国家的支持以及氢燃料电池汽车领域相关企业的加速发展下，中国在氢燃料汽车方面的技术将会稳步前进，并随着应用的推进逐渐成熟，在新能源汽车市场占据一席之地。

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