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刚刚刷完中国女排的我热血沸腾，走出电影院的时候似乎拥有了干翻一切的雄心壮志，的确女排精神对于中国人的意义早已不是一个代名词了，每个人对女排精神也都有自己的理解，对我而言，这种精神就是勇往直前，凯迪拉克作为"营销达人"，也看到了电影与品牌精神的契合度，毫不犹豫的将产品植入到电影中。

今年10月，凯迪拉克的销量达到了25316辆，同比去年暴增81%，1-10月累计销量达到了178176辆，得益于产品线的丰富以及巨大的优惠利度，让凯迪拉克品牌得到了高速发展，而CT4作为新兵，也贡献了不少了力量，10月份的销量达到了2764辆，突破新高。

CT4是凯迪拉克入门款车型，定位在CT5之下，但比起同样入门级的奔驰A级、奥迪A3等车型，CT4比这些车又更加大一些，所以，单从车身尺寸来说，这台车是一个越级的表现。在设计上，CT4继承了凯迪拉克家族最为经典的设计元素，流星式日间行车灯是凯迪拉克最为标志性的设计，熏黑的中网质感十足，并且头灯采用了一个开眼角的风格，车头部分就能看得出运动风是非常的强烈。

车身侧面的线条总体上从前到后不断上扬，形成俯冲的感觉，CT4车身重心被压得非常低，运动风格无处不在，后轮的轮距比前轮更宽，车尾部分的处理相对来说比较简单，没有车头来的惊艳，后备箱上方做了一个小鸭尾弥补了尾部的设计感不足，下方是双出的排气，尾灯的风格与头灯是相互呼应的，整车的外观部分还是非常讨喜的，也把凯迪拉克的运动美学体现得淋漓尽致。

车辆细节

内饰部分的设计布局与大哥CT5非常的相似，在豪华感的营造上，凯迪拉克一贯保持了非常高的水平，当下越来越多的产品在内饰上向着极简风发展，但是CT4的内饰依然保留了大量的实体按键，虽然增加了内饰的复杂程度，但在使用中，物理按键更加直接，只能说有利有弊吧。中控台部分采用了一个8寸的屏幕，按照现在的标准评价，这个屏幕已经有些显小了，但支持Carplay和Carlife，仪表盘采用了指针和液晶表盘相结合的形式，考虑到CT4的定位，也完全能够接受，前排部分最出彩的当属手机的摆放位置，CT4虽然在储物空间上并没有优势，但是却留给了放手机非常舒服的地方，这一点非常赞。

后排空间可能是CT4一个被诟病的地方，2775mm的轴距在理论上并不是十分局促，但是实际表现上并不理想，特别是由于采用后轮驱动，中间地台的高度隆起的特别高，更加限制了后排乘坐舒适感。

动力系统方面，CT4搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，并且带有可变气门管理技术，匹配一台8速手自一体变速箱，6.9秒就能够完成破百，虽然这个成绩并没有值得吹嘘的地方，但是作为专注后驱的品牌，后驱车能够提供更加丰富的驾驶乐趣，并且放在20万这个级别中，CT4几乎是唯一可选的后驱车型。

CT4的官方指导价为23.97-25.97万元，全系只有两个车型，在某些地区，CT4的优惠力度非常大，低配版车型的成交价基本可以到20左右，虽然在空间上，CT4存在一定劣势，但凭借超高的颜值，以及能够提供驾驶乐趣的机械素质，放在这个价格上来说的话，CT4真的很香。