再见纳智捷，东风裕隆申请破产彻底凉凉
之前文章中我们说过，今年6月为了进一步缩减开支，完成转型，裕隆集团已与东风集团达成共识，让纳智捷品牌退出。谁曾想纳智捷这事儿还没办利落，东风裕隆自己也扛不住了。
据悉，东风裕隆汽车销售有限公司于11月13日在在浙江法庭申请进入破产清算程序。根据东风汽车相关人士披露，此次破产清算的是东风裕隆销售公司，拥有制造基地、生产资质等更多资产的东风裕隆并没有破产计划。
东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。
回望东风裕隆十年历程，虽然赶上了中国车市腾飞的十年，但并没有完全搭上这趟高速奔驰的列车。东风裕隆曾经向市场投放过大7 SUV、大7 MPV、优6 SUV、纳5、锐3等多款车型，不过市场销量逐渐走衰。
根据乘联会的数据显示，东风裕隆在2015年销量达到了顶峰，不过全年只有6万辆的销量。自此之后，东风裕隆就开始走向了下坡路。2016年销量仅为4万余辆。进入2019年，东风裕隆全年销量仅为1947辆。而在今年的前九个月，其销量更是跌至77辆，在车市的存在感基本为零。
作为海峡两岸合作成立的首个汽车品牌，东风裕隆承载着两岸经济文化交流的使命，如今的失败，不免让人感到唏嘘，但是，从其产品布局以及内部情况来看，结局早已注定。随着中国车市由增量市场进入存量市场，优胜劣汰的步伐也开始加快，东风裕隆等品牌将永远定格在中国汽车历史的长河中。
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