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本文分享自唐龙汽车

以下是十二部被弃置于一旁的跑车

是时候向它们展示一下关爱

Porsche 968

如果你听到蹄声，你应该判断为马，而不要期望是斑马。这是一句医学院教授教导学生要以常理来断证的谚语，放诸描述保时捷跑车也很合适。因为虽然斑马、驴或Shetland小马都会在山坡来回快跑，但听到强劲引擎声音，说它是Porsche，你马上想起的自然是911。

911和保时捷两者彷彿成为了对方的代名词。保时捷生产其它车型都很难获得接受，车迷往往对这些911以外的保时捷批评得体无完肤。但是骂归骂，事实上保时捷曾有一段时间因为财政紧绌，制作过少量成本低廉的前置引擎跑车出售。

保时捷在那段生产前置引擎跑车的日子中，管理层注意到944的销量正在下滑，于是决定推出更新版，这就是968诞生的背景。

它外表跟944很相似，要找分别的话，就只有A柱和B柱的一点点变化，似乎只是为刺激销量所作的小改款。到它推出的时候，原来80%地方都改变了。保时捷认为它是全新的一款车，决定给它独立的名字，所以就出现了968。

为何说它好棒？它厉害的地方在哪？撇开数量稀有本身就是吸引的原因之一，它并不是一部普通的前置引擎后驱跑车。它的波箱置于后轴之前，是追求完美重量分佈的纯粹主义者。

同时，它也是我们听过声音最奇怪的引擎之一：承继了944的直列四汽缸引擎，三公升超大缸径设计。我们反覆查过了，的确没有写错，是三公升四汽缸汽车，保时捷在968中弄来四个巨大的750c.c.汽缸，马力和扭力分别达到240bhp和31.5kgm。

操控方面又如何？对保时捷来说，操控向来都是头等大事。保时捷工程师由924到944再演进到968积累了很多经验，对这部FR跑车的调校火候可谓炉火纯青，所以968的动态平衡得像体操运动员，功力深厚之余却又纯和内敛。

BMW Z1

你知道Z1新出的时候车迷对它最大的抱怨是甚么吗？是它太慢了、它实在需要更多的动力。

其实Z1首次亮相所配备的170匹马力是完全可以接受的，唯一要批评的地方是它只有左舵版本。当年被车评人嘲笑为动力不足以匹配其悬挂设置，又说其底盘如何，之后再来什么杀入弯角笃油出弯又怎样怎样。

Z1由一个焊接钢车身与粘合塑胶地台结合而成以保证刚性，塑胶车身面板设计成可以互换，车门可隐藏在门槛以下，外型流线风阻很低，还有一套精准的多连杆后悬挂。在一个风和日丽的早上，策马扬鞭驾驭着直六汽缸引擎随心而行，是很愉快的事，唯一与骑马不同的是，你愉快驰骋的同时无须为鞭打一头牲口而感到内疚。

如果大家认为170bhp只是绵羊仔级数的马力，绝对不是你认知中反应直接敏锐的BMW直六引擎，那就当我们吹水好了。

Holden Monaro

还记得当气候变化只是戈尔在演讲中做的PowerPoint吗？其实当时世界的气候变化问题已迫在眉睫，但戈尔的话似乎没能给世人留下深刻的印象，他们继续末世狂欢，那些年真是日子过得很简单。Holden Monaro夸张点说可谓是那个时代的缩影。

Monaro这部澳洲人制造的汽车更是那个简单时代的堡垒。当年General Motor作出商业决定，要制造马力大、够体面的汽车，这是当时大多数人都喜欢的。一部V8、后驱肌肉车人所共求，管它什么气候变化、超级飓风、上升的海洋和森林大火。

以一部muscle car来说Monaro非常接近完美，一副简单的自然吸气前置OHV引擎在前面，中间配一个手动波箱（你硬要选自动波的话还是有的）和两个驱动车轮在后面，包保你会忍不住经常玩甩尾的欲望。

Alfa Romeo SZ

请坦诚地回答：你每隔多久会想起Alfa Romeo SZ？这款经常出现在最怪异汽车榜和拍卖网站名单上的跑车，每当谈到其稀有性和来源出处总是洋洋洒洒，但你们中有多少人认为SZ称得上是现代经典跑车，并且有兴趣购买？

我猜答「有」的比例很少，可能因为它当年推出时贵得太离谱，当经过时间洗礼，不再是新车了，却被那班默默无闻的炒家把价格再次拉回坚离地的水平。或者，你不感兴趣是因为它看起来只像是那种不用烧那么多油的超级微型汽车，又也许因为它是一款低产量的Alfa，彷佛故意要给英国的烂路制作一部最脆弱的汽车，还以为世上只有Leyland才会这样做。

SZ虽然昂贵，但绝对配得上它的绰号：怪物。它的仪表板间隙阔度连松鼠都能过。你可能对它的品质有怀疑，但它确实是一部很精彩的跑车。

0-100km/h只需7秒，动力来自一副210bhp的V6引擎。波箱是后置的，后轴采用De Dion悬挂，煞车部件和差速器都置于后轴上以减少弹簧下重量，后轮的抓地力和车身高度的控制都十分精准。

Alfa的工程师们知道在现实世界中，颠簸的路面无可避免，因此他们还为SZ安装了电动调校高度的悬挂，然而对SZ来说，寻找一些如超模皮肤那么光滑的道路是必须的，因为Alfa承诺，只要将悬挂设置到油缸底接近拖地的高度，你将能够以1.2g的离心力拐过弯角。

据说曾主理131 Abarth和Lancia Delta S4拉力赛车的工程师Giogio Pianta在SZ的悬挂开发中有着重要影响，SZ是基于他当年设计的Alfa 75A组赛车发展而成的。

SZ给我们提供无尽的话题，可以由朝吹到晚，从塑胶车身面板到下压力，0.30风阻系数和它的方角造型……我们要暂且先说到这里，因为还有其它车要谈。

Spyker C8

从本质上来说，跑车的意义是甚么？如果你回答跑得快，恐怕并不正确，正如很多人说看起来很酷、听起来很猛和回头率很高等等，其实都未能说到核心所在。

跑车真正的意义在于能让你感觉愉悦，当中可以包括跑得很快、看起来很酷、听起来很猛或回头率很高，但最重要的是它要让你开起来有愉悦的感觉，否则一切都只是虚幻。

Spyker C8正是那种让你感觉愉悦的车，这不是在于圈速时间有多快和横扫千军的飘移有多帅，它好玩之处在于机械设计能允许它在各种情况下尽量挖掘乐趣。

内饰采用上世纪30年代航空风格，它的波棍和闸档由一组轻巧的纯不锈钢组件制成，可能是世界上最任性、最好看的设计。透过它的美妙触感，换档乐趣直接传到大脑，连你自己都不知道，开了那么久的车，一直寻寻觅觅的原来是这种感觉。

它的中置4.2公升V8引擎来自Audi，在Spyker上它的马力被调高至400匹，这个级别的马力已超过很多驾驶人的操控能力，要尽油开它并不容易，但你无须为了无法尽量驱策它而失落，因为过程中你已得到难能可贵的乐趣。

Maserati Shamal

Maserati Biturbo几乎每方面来说都很糟糕，出现过各种问题。想像一下，一部经常跪低，各种故障、漏水或甚至会无故自焚的车是不是很吓人？说到Biturbo的可靠性，真是没有最差，只有更差。美国一位Biturbo专家认真地建议，Biturbo应该每10,000km更换一次正时皮带。天啊！不是十万，是一万。

那么我们该如何诠释Shamal？它的结构是基于Maserati最糟糕的Biturbo呀！好吧，可能阁下需要点时间作思想准备，让我们一步步说吧。

第一：Shamal是以微风命名的，这是信心保证，因为所有最好的Maserati街车都是以各种风来命名的——好像Bora、Khamsin、Ghibli等等——所以Shamal理应不会失手。

第二：虽然它使用了Biturbo的一些基础设计，但Shamal拥有一副全新的引擎——双涡轮增压32活瓣V8设计，轻轻松松就能输出320bhp和43.1kgm。新的V8实在太好，Maserati在3200GT上一直使用它。

第三：当Shamal面世前，Maserati已因Biturbo饱受巨大的公关打击，任何进一步的打击都是不可承受的重，Shamal被视为是重振声誉之作。此外，Fiat在1990年突然收购了公司一半股权，Maserati在资金充裕之下，理应能造出一部像样的东西。

作为一个相当令人又爱又恨的三叉戟徽章跑车品牌，Shamal这次入选算是在Biturbo的失败之后扳回一仗。这个小胜利意义重大，证明Maserati这个老牌子，只要擦它一下，仍然能够发亮的。

TVR Tuscan

TVR的款式很多，型号层次结构很复杂彷彿要刻意混淆新手，没有条理随遇而安才像生活嘛。有一点很重要的，是称为Speed Six的直六引擎称是完全自家研制的，采用干式油槽，独立节气门，四公升容积能产生怪兽级别的400bhp，而且是自然吸气设计，跑车迷一定流口水。

TVR的毛病可真不少，以一家独立的汽车制造商，从零开始制造引擎的确不是一件容易的事，其中肯定有些问题与齿轮问题有关。

Speed Six直六引擎的开发成本给奔驰用作周五晚上的饮料预算都嫌不够，可以想像这引擎的强度和可靠性不会好到哪里，但改装潜力这正是Speed Six直六引擎和这车吸引之处，坊间有大量改装配件能把你的Tuscan从一个滴答作响的定时炸弹变成巡航导弹。

Subaru SVX

SVX应该算是什么车种呢？是大型的旅行车？跑车？还是Subaru在日本经济泡沫时期的一个高科技展品？可以的话我们会选以上皆对。

先看一些SVX的规格，3.3公升自然吸气水平对向六汽缸引擎，全时四轮驱动和四速自动波。看到这里读者不禁怀疑它到底凭什么入选？这里我们选的是被遗忘的跑车，而不是分享如A80 Supra这些在改装界（和电影）炙手可热，地位和二手价值的迅速上升的当红车款。

Subaru SVX显然不属于当红车种，但如果你给找到一部的话，你会庆幸这个笋盘没有大红大紫。它的外型由Giorgetto Giugiaro设计，水平对向六汽缸引擎与230bhp和被誉为除了Rally级别以外最佳AWD的Subaru四轮驱动，它几乎满足了所有跑车的要求，只欠一个手动波箱。

为什么Subaru会栽倒在波箱这个小小的坎上？据说当年Subaru无法找到一个合适的手波箱能处理来自六汽缸引擎的32.7kgm扭力。另一个故事是，当年的四速自动波的扭力转换器还出了点问题，经常卡住，幸好Subaru在SVX生产的早期就将问题解决了。

所以，让我们策划一下，在网上随便搜一下都能找到有关如何将SVX的4速自动更换成WRX的五或六速手动波箱的作业指引，而且这些波箱在市场上多的是，这样一改，无疑是解除它的封印，你将拥有20世纪90年代日本最后一辆性能极致的跑车。是不是很吸引？

Lucra LC470

还记得Lucra吗？记不起的话证明我们让它入选是合适的。这部加州跑车制造商的出品，是集小体型、轻车身和大引擎于一身的混合体，可以说是当代版的AC Cobra。而且跟Cobra一样， LC470很难说得上是极之吸引的汽车，特别是在外型上。

它的重量超过900kg，幸好凭着中置引擎设计，前后的重量分佈为44:56，至于引擎，以LS7为主，也有配LS3的，但公司老板Luke Richards是LT系列的粉丝，不同之处是配以直接燃油喷射。

Richards表示：除非有车主特别要求，否则尽可能多生产低马力的，事实上他们大部份都不需要大马力。

那到底甚么算是低马力？噢，只有500bhp左右吧。Richards说。在今天的市场上来说这不算什么。这可真是对当下的高性能汽车的无情训斥，这些名牌跑车的重量往往在两吨左右，要靠着600匹马力挽回性能。如果你不同意我们的看法，手上又有大把钞票的话，Richards说他手上已准备好一批700bhp至800bhp的家伙。喂，到时间吃药啦。

Lucra的500bhp在3.2秒内完成 0–100km/h加速，400米起步只需10秒，具有比赛规格的悬挂和煞车，确保快得来能够受控。不过有一点请注意，当你的右脚过度兴奋的时候，是没有任何电子系统出来救你的，所以可以将Lucra看成是一部充满加州阳光的TVR。这是我们喜欢它的原因。

Light Car Company Rocket

顾名思义Light Car Company Rocket这家公司的造车哲学是以极致轻量化为原则。那么疯狂的想法来自一位仁兄，他叫Mr. Murray，他创作了一部叫F1的车，还有一辆名为T.50。

双座位一前一后分布，握着方向盘你会感受到六十年代的F1的滋味，而且还可以载一位乘客。它的一公升引擎是从Yamaha FZR1000移植过来的，马力有143bhp@10,500rpm和10.7kgm扭力@8,500rpm，不愧是来自电单车，一公升引擎能奇迹地达到这等输出靠的就是转速。

它的重量轻如无物，TopGear最健硕的成员坐进去（车厢却是令人惊讶的宽敞），立即成为车上最重的元件。大块头先生从车里出来后，车重只剩不到400kg。

因此，这意味着功率与重量比已达超跑的级别，它的外观很像上世纪50年代的一级方程式赛车，但开起来却有12.4km/L的实用性。这种预备组McLaren F1单座会不会是跑车的未来方向？颇值得深思。

Alfa Romeo Montreal

一部是从A组Alfa 75发展出来，外形惹艳迷人的SZ，另一部是结合了经典105系列底盘和33Stradale引擎的Montreal，教我们如何取舍？说到漂亮，33 Stradale更被誉为有史以来最漂亮的汽车之一，它拥有一副2.0公升、干式油槽和单平面曲轴的V8引擎，马力230bhp。

Montreal的V8引擎容积扩大至2.6公升，马力虽然被下调了一点，但仍然有200bhp。它改用了十字型截面的曲轴，这意味着它的运转比33平顺。较大的容积和不同的形状的凸轮也意味着更好的扭力，这对提升日常驾驶的实用性很有帮助。

Montreal采用的105车架系出名门，共用这车架的经典名作包括Giulia GT、1750 GTV、1300 Junior、Duetto Spider、GTA和GTAm等等，加上有着Alfa纯种赛车基因的V8 引擎，ZF 5速波箱和限滑差速，可说是理想跑车需要的它都齐备了。

Lancia Montecarlo

把这部七十年代末的Lancia列入最佳跑车的榜单是否很不理性？要我们评论自己的选择可能并不合适合，最好还是交给读者裁决。

对于这部由Pininfarina设计，并因为那部无与伦比的Stratos取得Monte Carlo拉力赛的第一名而命名的中置引擎跑车，我们除了说很喜欢之外，我们究竟还应该做些什么？

好吧，Montecarlo不是没有缺点的，当它第一次面世时就被发现刹车有问题。为此，Lancia完全停止Montecarlo销售两年来解决问题。

怎样修理呢？要把制动伺服完全拆下，并几乎更改所有其他制动部件。在第一代和第二代之间还有大量的改进和更新，明乎此你便不会觉得用两年时间来解决一个制动问题是太长了。

在美国，Montecarlo以Scorpion的名字发售，一切顺利无大问题，小问题是有的，例如为了符合美国大灯高度规定和碰撞法规，需要调整悬挂高度和泵把的尺寸，美国人就是这样，硬要把一部轻盈灵活的中置引擎的意大利跑车弄成论论尽尽的猪油糕，同时美国烟雾法也令Lancia不得把引擎马力下调，这无疑是雪上加霜，在美国，这台引擎只能发出80bhp，而在其它文明国家，它能发出了超过120bhp。

但是大家无须为此太过担心，因为Montecarlo的引擎舱能放得下Lancia Delta Integrale的动力装置（它们的引擎基本上是用相同的），甚至Alfa的BussoV6 都能容纳得下，这样120bhp的Montecarlo一下子就能变身成一辆250bhp中置引擎的义大利跑车。

在操作方面，一套现代化的轮胎和一些轻微的改装已能让你享受中置引擎转向的平衡和乐趣，不用担心煞车的问题，英国任何一间Montecarlo的专家都能为你解决，读到这里，大家体内的意大利跑车瘾、中置引擎瘾和改装瘾是否全部被撩起来？