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第十八届广州车展正如火如荼的进行着，作为2020年收官之战，广州车展身负承上启下的重任，各大车企势必也会全力以赴，抓住这最后的狂欢盛宴。

然而，事实会是如此吗？

在媒体日当天，我们看到有被围得水泄不通的沃尔沃展台；有首个以女性专场为主题的WEY品牌；也有新车一波接一波的ABB，然而，人气爆棚却实属个例，还不足以掩盖今年广州车展的“冷清”，而这个“冷清”在马拉车市看来，实属意料之中。

首发新车缩水，广州车展略显寒意

据展会官方数据显示，本届车展展车数量共980辆，其中全球首发车型38辆。相比之下，虽然北京车展展车数量只有785辆，但是全球首发车型达到82辆。因此，本届广州车展在规模上还是略显逊色。

今年以来，受疫情影响，国内三大车展被迫扎堆进行，成都车展被提前至7月，北京车展被延后到9月，而广州车展仅仅与北京车展相隔2月，不少重磅新车在北京车展已经释放，所以，广州车展上的“冷清”是意料之中的事情。

车展是车市的一面镜子，车企冷暖两相知

车展往往可以看作是车市的一面镜子，侧面也能够反应出车企的境况。

今年广州车展，有连续发布数款新车的品牌，其中不乏有全球首发，比如华晨宝马BMW iX3，在沈阳工厂投产后将销往全球，林肯新一代航海家Nautilus杭州投产；

有带来各种先进技术的品牌，比如大众的纯电平台MEB、现代的氢燃料、广汽集团的智慧座舱、比亚迪的超级混动、别克的V2X技术等；

也有带来新战略、新营销的品牌，比如长安马自达发布了“悦马星空”用户共创计划；上汽通用别克和雪佛兰两大品牌通过线上平台+线下渠道，打通了与产品相关的生产、买卖、售后等业务，并推出多项车主特权，增进了品牌与用户之间的情感联系，提升了用户对品牌的忠诚度和黏性。

而有些品牌产品乏善可陈，只能在现场做些蹩脚的营销活动，聊以自慰。

造车新势力虽然参展品牌不在少数，不过相比往届车展的高调亮相，本届广州车展无疑显得低调了许多。

在几家参展的造车新势力中，仅有两家“本地车企”小鹏和广汽蔚来准备了新车，不过小鹏汽车推出“剪刀门”的鹏翼版P7，似乎噱头大过实用性。至于理想，展台空间刚好只能摆下几辆量产车，似乎奔着“卖车”而来，其他“花里胡哨”的东西一概没有，把“节俭”精神发挥到极致。

然而，相比车展上的“冷清”，不少缺席车展的品牌似乎更能说明一些问题。

连续缺席车展，这些品牌都去了哪儿？

缺席车展其实早已屡见不鲜，但连续缺席，似乎就有些说不过去了。

本届广州车展，在传统车企方面，缺席的就有华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、猎豹、DS等小体量且知名度较低的品牌。

在造车新势力方面，除了蔚来、威马、小鹏、理想、高合HiPhi、零跑，其它造车新势力均悉数缺席。

值得一提的是，华晨、宝沃、海马、众泰、汉腾、君马、爱驰、前途、奇点等品牌已经缺席了此前的北京车展，而此次广州车展又再度缺席。这其中，甚至不少品牌还缺席了成都车展。回想起前些年车展上百花齐放的盛况，难免让人感到唏嘘。

不过从这些品牌目前的遭遇来看，缺席车展也并不会让人意外。

就在广州车展开幕的当天，华晨集团被辽宁省沈阳市中级人民法院裁定进入破产重整程序。2个月前，华晨旗下中华品牌曾因为“产品开发进度因疫情遭到拖延，明年才能投产新产品”，被迫放弃参加北京车展。如今，在债务问题上积重难返的华晨集团，正式进入破产重整程序。因此，也自然无暇顾及车展。

而作为PSA集团的豪华品牌DS，曾经在中国联手长安汽车，在深圳建设了先进的工厂，上市后市场表现乏力。去年底，长安PSA项目解体，随后宝能汽车接手工厂，目前DS还在原深圳厂生产，今年1-10月份累计销量还不到500辆，显然已经淹没在中国巨大的汽车市场洪流中，几乎没有了声音。

海马汽车1-10月份销售3601辆，同比下滑41.99%。去年海马汽车创办人景柱重新归来，卖几百套房产缓解资金压力，推出细分车型等一系列举动曾引起媒体的关注，但式微的海马如能崛起也需要些时日。

众泰汽车目前已处于停摆状态，或已很难东山再起。4年前就已淡出众泰汽车的创始人吴建中，在2017年筹办了大乘汽车，由其儿子吴潇负责经营。今年1-10月份，大乘汽车累计销售7691辆，同比下滑88.67%。

此外，宝沃、汉腾等也处于边缘化状态，今年的疫情，可谓是加速了车市淘汰赛。

马曰：

用“再见，或是再也不见”这句话来形容缺席车展的品牌，想必是非常的贴切。

2018年，中国车市迎来了28年以来的首次负增长；2019年，车市降幅进一步扩大；2020年，突如其来的疫情让这种趋势持续，甚至情况更加恶劣。那些没有充足现金流、足够市场份额的车企弱点暴露无遗。

展会上渐渐消失的身影，很多已经淹没在车市前进的浪潮中，这便是市场的优胜劣汰。但潮落自有潮起，如此打磨之下，未来留下来的品牌和产品具有更强的生命力和更高的含金量，推动着中国汽车市场向着高质量的方向发展。