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根据交通运输部每年公报的数据，高速公路都是亏钱的，还亏不少，基本都是入不敷出的情况。 为什么一个看起来很赚钱的生意，却年年喊亏？每年光收过路费收入就几千亿的高速，真的在亏损吗？钱都去哪儿了？

一、高速亏损是事实吗？ 我们先来看一组交通运输部在今年9月份发布的数据。 2019年度，全国收费公路车辆通行费总收入5937.9亿元，支出总额10787.7亿元，收支缺口4849.8亿。 支出差不多是收入的2倍，严重的入不敷出。 从上图可以看到，2010年，国内高速公路收入勉强还能覆盖支出，但从2011年开始，由于国内加大了高速公路的建设步伐，每年的支出明显大于收入，而且差距越来越大，最终导致高速年年亏损的局面。

二、高速亏损，都亏在哪了？ 1、超前建设，债务高 ● 债务余额持续上升 2019年末，全国收费公路债务余额61535.3亿元，比上年末净增4621.7亿元，增长8.1%。 可以看出，收费公路债务余额只增不减，年年攀升，何时到头是个未知数。 ● 偿还债务利息高 2019年度，全国收费公路支出总额10787.7亿元。其中，偿还债务本金5592.6亿元，偿还债务利息2816.9亿元。 全年的通行费总收入才5900多亿，但仅利息支出就高达2800多亿元，占了收入的50%左右。也就是说，每年公路收费赚的钱，有一半都拿去还利息了，不亏钱才怪。 这还只是利息，别忘了，还有5592.6亿的债务需要偿还······

2、高速造价高 高速公路造价有多高呢？ 这是网上找的公路造价表，可以看到，修建高速公路的成本1公里的造价可高达1亿多，平均造价也要7000多万元。 这些还算低的了。

2016年底开建的北京新机场高速公路，全长35.2公里，总投资172.6亿元，平均每公里4.9亿元；荣乌高速长约73公里，预估投资232.16亿元，每公里造价约3.18亿元······ 这还只是前期投入，后续还需要有持续的维护费用，维护费用也是一项不小的支出。

3、高速免费减免高速费 每年特定节假日，高速都会免费通行，免费期间，高速公路只有支出，没有收入。 根据公报数据： 2019年度，全国收费公路共减免车辆通行费1009.7亿元，占总收入的17%。 2020年由于疫情的原因，免费通行时间加长，减免的金额更大。交通部长表示，在高速持续免费的这段时间里实行的所有车辆免过路费，每天大概减免了15亿左右的通行费用。 国内高速公路亏损的原因还有很多，这里就不一一赘述了。