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今年第二季度，新冠疫情全球大流行导致大范围封锁，门店被迫关门、工厂被迫停产，使得全球轻型车产量大幅下跌，对国际汽车零部件企业的业务和现金流造成了较大的影响。

就现在统计的20家零部件企业来看，大部分企业在第三季度的营业额实现了季度环比增幅，麦格纳、李尔、伟世通等企业的环比增幅甚至高达三位数。但是因为疫情的影响如此之大，与去年同期的表现相比，今年第三季度的销售额仍出现了下跌，但是跌幅已经较第二季度大幅收窄。

以大陆集团为例。大众ID.3车型在今年9月份开始交付，大陆集团为该车型提供关键组件，如热管理系统的柔性管路，中控台显示屏及实现车辆与数字世界互联的高性能计算单元，而ID.3车型销量的增加也将为大陆带来更多的订单。就高性能计算单元而言，大陆集团已从全球汽车制造商收到总额超过40亿欧元的订单。

然而，疫情对车市的影响还将持续。从10月份开始，欧洲第二波新冠疫情爆发，德国和法国等主要汽车市场再次实施封锁措施，欧洲车市再受打击。比如，由于新冠确诊病例快速上升，反映德国消费者信心指数的经济前景指标、收入预期指标和购买倾向指标环比均出现下滑，德国10月新车销量再次由涨转跌，同比下降3.6%至274,303 辆。Bloomberg Intelligence分析师Michael Dean此前曾表示，未来几个月欧洲车市下探的风险将更大，预计2020年欧洲汽车销量同比将至少下跌20%。

因此，很多企业都对最后一个季度表示“谨慎的乐观”。据大陆集团预计，2020年第四季度全球乘用车和轻型商用车的产量将同比下降4%-6%，全年将下降约18%-19%，并有理由乐观地展望未来，但是要保持一定的谨慎，持有类似态度的还有镜泰、维宁尔和奥托立夫。

以下为部分企业第三季度财报信息：

大陆集团：第三季度合并销售额达到103亿欧元

今年第三季度，大陆集团的合并销售额达到103亿欧元。在合并范围和汇率影响的变化之前，销售额与2019年同期相比下降了2.7%。第三季度的调整后经营性利润（调整后的息税前利润）与去年同期相比有所增长至8.32亿欧元，相当于调整后的息税前利润率为8.1%。

其中，汽车技术子集团第三季度销售额为41亿欧元（2019年第三季度：47亿欧元），调整后的息税前利润率为2.4%（2019年第三季度：5.0%）。自然销售额增长率为-6.4%。

大陆集团预计，2020年第四季度全球乘用车和轻型商用车的产量将同比下降4%-6%，全年将下降约18%-19%。基于对产量和对替换轮胎市场发展的预测，且假设持续的新冠疫情对生产、供应链或需求端没有造成进一步的影响，大陆集团目前预计合并销售额约为375亿欧元，2020财年的调整后息税前利润率约为3%。

法雷奥：第三季度合并销售额43.89亿欧元

今年第三季度，法雷奥的合并销售额43.89亿欧元，同比下降6%；主机厂配套销售表现与市场保持一致。今年前三个季度，集团超出全球汽车产量4个百分点。在众多高科技创新（包括摄像头和其他ADAS相关产品、48伏电气化和LED照明系统）的推动下，所有事业部的业绩都跑赢市场。

在未考虑第二波新冠疫情对生产、供应链和市场变化的影响的情况下，法雷奥预计全年超出市场约5个百分点，并表示法雷奥西门子新能源汽车合资公司的亏损与2019年下半年相比有所减少(符合集团对2020年亏损略有减少的预期)。

舍弗勒：第三季度营收为33.96亿欧元

今年第三季度，舍弗勒营收同比稍降2.6%，其中中国区营收同比上涨16.5%；特殊项目前的息税前利润率为9.4%，较上半年的1.2%大幅改善，也超过了去年同期的9.1%；并购活动前现金流为3.33亿欧元，稍低于去年同期的3.62亿欧元。

2020年前三季度，由于三个部门销售额均下降，舍弗勒营收为89.71亿欧元，较去年同期的108.39亿欧元下跌17.2%；净亏损4.13亿欧元，去年同期则盈利7.95亿欧元。

就地区而言，受益于第二季度的强劲复苏势头，中国区前三季度营收同比上涨8.1%；其他三个地区同期营收则出现大幅下跌，欧洲同比下滑22.6%，美洲地区同比下滑18.4%，亚太地区同比下跌19.3%。

舍弗勒预计，2020全年营收将同比下降11.5%至13%，息税前利润率（特殊项目前）将为4.5%至5.5%；在不包括并购活动前，自由现金流将为5亿至6亿欧元。

安波福：第三季度营收增至36.7亿美元

今年第三季度，安波福营收同比增长3%，至36.7亿美元；净利润同比上涨15%，至2.83亿美元；调整后营业利润同比下降5%，至3.89亿美元；调整后营业利润率为10.6%；调整后息税折旧摊销前利润为5.81亿美元；经营现金流同比激增72%，至5.59亿美元。

就地区而言，安波福在欧洲的营收同比上涨3%；在亚洲同比上涨11%，其中，在中国同比增加14%；但是，该公司在北美地区营收同比下降3%。

安波福还下调了全年业绩预测，预计2020净销售额为125.4亿至126.9亿美元，此前该公司的预期为145亿至149亿美元；调整后营业利润为7.75至8.25亿美元；经营现金流为10.5亿美元。当天，安波福股价上涨5.1%，至每股98.32美元。

安波福：第三季度营收增至36.7亿美元

今年第三季度，安波福营收同比增长3%，至36.7亿美元；净利润同比上涨15%，至2.83亿美元；调整后营业利润同比下降5%，至3.89亿美元；调整后营业利润率为10.6%；调整后息税折旧摊销前利润为5.81亿美元；经营现金流同比激增72%，至5.59亿美元。

就地区而言，安波福在欧洲的营收同比上涨3%；在亚洲同比上涨11%，其中，在中国同比增加14%；但是，该公司在北美地区营收同比下降3%。

安波福还下调了全年业绩预测，预计2020净销售额为125.4亿至126.9亿美元，此前该公司的预期为145亿至149亿美元；调整后营业利润为7.75至8.25亿美元；经营现金流为10.5亿美元。当天，安波福股价上涨5.1%，至每股98.32美元。

博格华纳：第三季度净销售额为25.34亿美元

上季度，博格华纳净销售额为25.34亿美元，较去年同期的24.92亿美元上涨2%；营业利润为2.84亿美元；净收入从去年同期的1.94亿美元下跌至为1.11亿美元；摊薄后每股净收益为0.53美元。

今年前三个季度，该公司的净销售额为62.39亿美元，同比跌幅为18%，主要是因为第二季度新冠疫情对生产带来的负面影响；净收入为1.42亿美元，摊薄后每股收益为0.69美元。

如果不考虑新冠疫情对生产造成的影响，博格华纳预测，今年第四季度，净销售额将在34.6亿美元至36.1亿美元之间，包括收购德尔福科技带来的9.5亿美元至10亿美元的销售额；就全年来看，销售额预计在97亿美元至98.5亿美元之间。

伟世通：第三季度净销售额为7.47亿美元

伟世通第三季度净销售额为7.47亿美元，不计汇率影响，同比增长3％；净收入600万美元，即摊薄每股收益0.21美元；不计重组费用，调整后净收入为3800万美元，即摊薄每股收益1.36美元；调整后的息税折旧及摊销前利润为8,700万美元，占销售额的11.6％。

上季度，伟世通破纪录地推出了23款新产品，获得15亿美元的新业务，包括为一家日本整车厂提供的12英寸显示屏。基于安卓系统建立的VW Play 信息娱乐系统，助力伟世通获得了一家美国整车厂的安卓信息娱乐订单。前三季度，伟世通的新业务总额为32亿美元。

Nemak：季度营收为8.96亿美元

得益于公司采取的降本增效措施，墨西哥供应商Nemak第三季度净利润达9,000万美元，而去年同期为净亏损200万美元；营收同比下跌7%，至8.96亿美元；息税折旧摊销前利润上涨28%，至1.78亿美元；获得2.3亿美元的新订单。

就地区而言，Nemak北美营收同比下跌11.5%至4.91亿美元，息税折旧摊销前利润同比上涨15.4%，至1.05亿美元；欧洲地区的营收同比下跌近7%，至3.01亿美元，息税折旧摊销前利润同比上涨近62%，至6,300万美元。

蒂森克虏伯：季度销售额为72.58亿欧元

2019/2020财年的第四季度（2020年7月-2020年9月），蒂森克虏伯的订单额为83.69亿欧元，较前一季度上涨75%，较上财年同期减少9.7%；季度销售额为72.58亿欧元，较前一季度上涨26%，但较上一财年同期下跌16.74%；调整后息税前利润为负5.11亿欧元，而前一季度为负6.79亿欧元。

（截至2020年9月30日），蒂森克虏伯订单额为281.5亿欧元，较前一财年下跌17%；销售额下跌15%至289亿欧元；调整后息税前利润负16.33亿欧元。

尽管重要市场仍有望复苏，业务结构明显改善，蒂森克虏伯对2020/2021财年总体持谨慎态度。在此背景下，蒂森克虏伯预计调整后的息税前利润将较上一财年显著改善。

写在最后

推动各企业业绩复苏的一大主要原因，是中国和美国等主要汽车市场的销量开始逐步复苏。在全球最大的汽车市场中国，截至9月份，汽车销量已经连续六个月呈现增长，其中五个月增速保持在10%以上。基于9月的优异表现，今年前三季度，中国汽车销量的同比跌幅较前八个月继续收窄2.8个百分点。

美国汽车和轻型卡车的销量每月都在增加，工厂也正以接近满负荷的速度重建利润较高的SUV和皮卡的库存；欧洲车市9月份取得了年内首涨，同时许多国家推出的激励政策也有利于汽车销量的复苏。

在这一背景下，车企纷纷加大产量以满足市场需求，进而推动零部件企业业绩的好转。此外，电动化、智能化、自动驾驶等趋势在汽车行业的深入，也是业绩复苏的重要动力。