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袁小林与沃尔沃有着不解之缘

袁小林何许人也？沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO。除此之外，袁小林更是吉利并购沃尔沃项目的领导者和亲历者，在他的带领下沃尔沃汽车在华市场是一路披荆斩棘。

袁小林总是爱提沃尔沃汽车销量一直在增长

不得不承认，袁小林对吉利并购沃尔沃轿车业务有着不可磨灭的贡献，而今年正好是吉利并购沃尔沃轿车业务十年，那么十年时间，袁小林又对沃尔沃汽车做了什么事呢？

袁小林给我留下最深刻的印象便是，"他总是喜欢提沃尔沃汽车的销量一直在增长一事"。

首先，把每个月、每个季度、半年的销量和环比增长率挂在嘴边；其次，在吉利并购沃尔沃汽车十周年之际，袁小林表示"沃尔沃汽车在中国市场的销量突破100万辆"；另外，沃尔沃在往后的营销中都以销量增长为中心进行展开。

似乎对于袁小林，又或者是对于沃尔沃而言"销量增长"他们是一件值得骄傲的事情，而反馈给消费者的感受则是：沃尔沃的汽车还真不错，销量在增长，市场占有率在增高，保有量也在提升。

"打脸"

可"打脸"的是沃尔沃的销量并没有袁小林口中说的那么乐观，当老对手凯迪拉克、雷克萨斯的销量在1-11月份都突破20万辆时，沃尔沃仅仅取得14.8万辆的成绩。实在是令人唏嘘。

更关键的是，沃尔沃不仅前有拦路虎，后面还有追兵。目前沃尔沃1-11月份的在华销量已被红旗（17.81万辆）超越，而特斯拉也在"磨刀霍霍"，Model 3的累计销量也以达到11.4万辆，至于Model S/Model X还要另算销量。显然，后面的追兵都让沃尔沃倍感压力。

11月销量，仅供参考

那么袁小林口中的销量增长怎么来的？

重点来了，沃尔沃汽车销量增长是怎么得到的？明眼人一看就知道，沃尔沃的销量纯粹是靠"以价换量"的营销策略得来，旗下车型不得不进行大幅度优惠来换取消费者的购买欲望。举一个很简单的例子，沃尔沃的主销车XC60和S90起步优惠度就达到了10万，而XC90、XC40、S60的起步优惠力度也在7-10万左右浮动。

即便是沃尔沃旗下车型优惠力度巨大，但它们依旧有利可图，只是利润高低的问题。可如此肆无忌惮的降价会对沃尔沃的品牌附加值造成无可修复的影响，就算你不断给消费者灌输安全、健康、环保等理念，别人也不会认为你有多高端，因为大家都是冲着优惠力度大来买车的。

值得一提的是，虽然巨大的优惠利于促进高端车型的销量，但对于低端车型的价格冲击是毁灭性的，不仅利润没有保障，销量也会受到影响，沃尔沃S60、XC40就是最好的证明。

除了"以价换量"，沃尔沃还面临哪些问题？

第一个是沃尔沃近两年时间以来面临的投诉问题，以及昂贵的售后维修费用。虽然产品问题有有所缓解，但昂贵的维修费用还是让沃尔沃车主隐隐作痛。车主认同沃尔沃，但袁小林又为车主做了什么呢？

第二个是沃尔沃经销商面临的库存压力，根据中国流通协会公布的数据得知，沃尔沃汽车在11月份库存深度甚至达到了2.8，位居榜首。如此看来，沃尔沃的销量增长离不开它对经销商的压库。目前，沃尔沃采取了"厂家直售"模式来缓解经销售的压力，但短期内恐怕难以见效果。

第三，沃尔沃汽车在中国市场的电气化行动才刚刚起步，而开局车型XC40新能源未免也太不够诚意， 当特斯拉、奔驰、宝马、奥迪都紧盯纯电动车市场时，留给沃尔沃的时间可不多了。

总的看来，袁小林真的没必要过分看中沃尔沃的销量是否增长了多少，也许提升沃尔沃的品牌附加值，帮助经销商减轻库存压力，帮沃尔沃车主拿到实惠的维修保养政策才是重中之中重。否则，沃尔沃轿车业务被吉利掏空的那一刻，恐怕就要沦为三线豪华品牌了。

(优视汽车向前编辑报道)