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由于疫情影响，2020年可以说是新能源车市最为动荡的一年。根据乘联会公布的数据显示，今年上半年，新能源狭义乘用车的累计销量为31.3万辆，同比大跌44.0%，而随着疫情的好转，截至11月，新能源狭义乘用车的累计销量为90.5万辆，同比下降仅为2.9%。

由此可见，对于车企而言，新能源车领域可能是阿喀琉斯之踵，由于品牌影响力不够、资金不到位等问题而被淘汰；也可能是普罗米修斯之火，依靠一款实力够强的产品提高整个车企的知名度。

回顾今年的新能源车市，造车新势力们面对更多的市场冲击，很多厂家被相继淘汰，但处于头部阵营和第二阵营的新势力们好像都活得还不错。接下来，轱辘哥就带大家看看，这群“后浪们”今年到底经历了什么。

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有实力的新势力扎堆IPO，或在准备IPO的路上

所谓IPO，指首次公开募股。对于车企而言，IPO意味着将会面临机遇和挑战。所谓机遇，上市公司的融资渠道更多，同时也能更轻松地收购交易，还获得很高的曝光度。不少人认为，车企上市是成功的标志。挑战，若上市公司受到负面的企业经营情况，可能会影响股价，甚至会拖垮整个公司。

早在2018年，蔚来汽车在美国纽交所正式上市，成为国内第一家上市的造车新势力。2018年，国内的新能源车市环境还处在萌芽阶段，很多新能源产品主要依靠性价比优势以及共享汽车领域与同级别产品竞争，如北汽的EU系列，还一度闯入轿车月销量榜单的前十。

经历了一两年的跌跌撞撞，蔚来终于站稳了脚跟。2020年，蔚来在6月、8月和12月迎来三次增发，分别融资了4.9亿美元、17.3亿美元和26.5亿美元，同时，今年蔚来在国内的销量表现也是节节高升，顺风顺水。毫无疑问，如今的蔚来俨然成为国内造车新势力阵营的老大。

继蔚来之后，理想和小鹏也分别于7月31日和8月28日赴纽交所挂牌上市。要知道，理想汽车开始交付也就不到一年的时间，截至到11月，理想旗下唯一一款车型理想ONE累计售出26836辆新车，成为新能源车销量榜中销量最高的SUV车型，超越了蔚来ES6。

然而轱辘哥认为，理想未来的发展可能并不会像蔚来那样顺利。4月3日，2020年新能源补贴新政通知出台，其中规定新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠。这意味着，作为只有一款售价为32.8万元的理想ONE的新能源车企，理想汽车将无缘补贴。尽管蔚来三款SUV产品的售价均超过30万元，但新的新能源补贴政策给提供“换电”模式的新能源车企“开绿灯”，蔚来比理想获得更多的政策支持。

为了进一步扩大市场份额，理想计划将推出4款新SUV车型（其中包括新款理想ONE），对标奔驰GLE和特斯拉Model X等车型。当然，这些都是后话了。

最后再说说小鹏。小鹏11月份累计交付4224辆，同比增长高达342%，创下了今年单月销量的最高纪录。1-11月，小鹏汽车累计交付21341辆，同比去年同期增长约87%。其中，最值得关注的小鹏P7，自今年6月底开始销售以来，就获得了11371辆的销量，创下了造车新势力单车型中破万辆的最快纪录。

蔚来、理想、小鹏三家已上市的造车新势力都获得了不错的成绩，或将进一步拉动美股股价的增长。不过，尽管它们在收入上摆脱了“卖一辆亏一辆”的窘境，但它们需要依靠产品的智能化来开拓新的市场。为了在智能技术上保持绝对优势，未来它们还将要烧更多钱。

今年前三季度，蔚来的费用总支出为15.3亿元，研发费用5.9亿元，占比38.5%，官方表示未来每年的研发投入大约在30亿元左右。 在今年广州车展上，小鹏汽车CEO何小鹏宣布将升级软硬件体系，同时还将加入激光雷达技术，并计划明年率先推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。 要知道，激光雷达的成本很高，搭载在量产车上的可能性很低，小鹏汽车给自己提出了很大的挑战。

理想汽车方面，在12月初，理想拟增发4700万美国存托股，将获得净收益13.31亿美元，其中有7成募资被投入到新能源汽车的研发当中。理想汽车只有一款车型，这次募资有可能代表理想汽车将开始进攻纯电动汽车领域。

另外要提醒“前浪”们的是，除了蔚来、理想和小鹏外，威马、哪吒、零跑等造车新势力陆续有赴美上市的消息传出，虽然还没有实锤，但从它们的国内市场表现可以看到，这三家新势力已经站稳了脚跟。 如今的造车新势力早已不再PPT造车 （选择PPT造车的新势力已经被淘汰） ，成为很多传统车企中不可忽视的对手，纷纷布局高端新能源车市场。

蔚来、理想、小鹏，这三排强有力的“后浪”，在今年克服了重重障碍，变得像“前浪”一样凶悍。但在轱辘哥看来，这“后浪”虽来势凶猛，但稍欠稳定且持续的火候，当然这也是成为“前浪”的必经之路。若“后浪”能够持续凶悍下去，比肩“前浪”，乃至“拍死前浪”是极有可能发生的。

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2021年的新能源车市场，会走向何方？

2020年，新能源车补贴门槛进一步提高，加上新能源车市的强劲对手——特斯拉国产化的深入，其产品价格进一步下压，在轱辘哥看来，如今能存活下来的“后浪”们，已经具备成为“前浪”的资格。

对于“后浪”们而言，明年依然是极为困难的一年。据悉，2021年新能源补贴政策将在2020年的基础上再退坡10%，车企们很难获得更高的补贴红利。

而“后浪”们想要更好地活着，一方面要加快技术突破进程，走豪华品牌的溢价之路。根据各大品牌的产品规划，特斯拉明年将推出第二款国产版车型Model Y，大众将推出ID.4，日产Ariya也将上市，广汽埃安、ARCFOX等品牌正式独立，推出更多的高端新能源车型等等。

“前浪”们的最大优势是品牌影响力，“后浪”们要想破局向上，需要在推出强有力的产品的同时，还要迅速积累技术以及品牌溢价，此外还可以在用户服务上多做文章。

另一方面，持续的资金输入对于“后浪”们的成长而言，是不可或缺的关键因素。但是，一家车企想要获得消费者的信任，车型能被消费者认可，始终需要过硬的产品品质，这在价格没有优势的时候尤为重要，否则只能逐渐被市场淘汰。

后浪推前浪，一浪接一浪。我们无法预测明年的新能源车市会发展成如何，但轱辘哥认为，无论是“前浪”还是“后浪”，不要低估任何“浪”，想办法使自己成为最凶猛的“浪”才是真理。