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汽势Auto-First|梁树一

智己汽车新近宣布正在与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”技术，该电池未来将搭载在智己汽车旗下车型上，最高可实现1000公里的续航，并在20万公里内实现零衰减，而产品预计在5年内推向市场。

汽势Auto-First注意到，智己汽车是上汽集团在今年11月底推出了全新高端汽车品牌，宁德时代则是外界熟知的动力电池巨头，而续航1000公里、续航零衰减的产品迄今为止没有先例，可以说，如果真正能够实现，这无疑是新能源车的又一里程碑。

续航多少够用？

对于新能源车而言，消费者最最关心的无疑是续航，而由于新能源车起步较晚，新能源车进步的空间也相对较大，尤其是续航层面，几年前，我们常见的纯电动车续航均为200km左右，而后迅速进入400km时代，到如今，低于500km的新车似乎都不好意思跟同行打招呼。

之所以新能源车续航越来越长，一方面是动力电池成本导致，另一方面则是电动化从概念化向真正具备实用性的转变，毕竟一辆续航200km的新能源车在大多数情况下并不能满足消费者日常使用。

那么续航究竟多少够用呢？需要注意的是，纯电动车不比燃油车，其充电时间相对较慢，既是如此，充一次电就必须要具备一定的续航，否则则会影响出行节奏，让本来惬意开车通勤变成拖累。

以一线城市为例，大多数车主没有固定车位，充电也需要到公用充电桩进行，这样一来，充一次电则起码需要满足一周的通勤，而对于一辆续航500km的纯电动车来说，一周工作5天平均每天可以分得100km续航，通勤显然基本足够了。

而对于三四线城市，甚至城乡消费者来说，他们往往虽然没有了“燃油指标”一号难求的窘境，但是大多拥有固定的车位，几乎每天都可以进行充电，且在家充电时电价也更加便宜，既是如此，他们对续航的要求可以进一步降低。

可以说，如果只用作上下班通勤，续航500km已经可以胜任，但如果偶尔跑长途，无非是在服务区多休息一下即可，当然，有长途刚需的消费者大多也并不会选择纯电动车，燃油车似乎永远都要更安心一些。

续航是否越长越好？

尽管刚刚提到500km的续航对于日常通勤已经够用了，但是毫无疑问，续航越长便可减少充电次数，将少用车续航焦虑，所以电动车的续航越长显然是越好的，当然，还有一个前提……

没错，就是价格。众所周知，动力电池作为一辆电动车的核心零部件，价格不菲，而与价格最直接挂钩的便是容量，而与容量最息息相关的便是续航，既是如此，针对同一款电动车，往往多存在高低配车型之分，高配车型价格高，但是续航更长；低配车型价格低，但是续航更短。

显然，在价格一定的情况下，消费者会毫不犹豫的选择续航长的车型，但价格一定显然并不可能，那么选择在价格、续航二者之间最为均衡的车型才是上上策。

汽势Auto-First了解到，目前终端市场上有一款车的续航相对堪忧，甚至背负了不少骂名，它就的一汽-大众高尔夫·纯电，其工信部续航仅为270km，的确，它真的是一款看似及其不合时宜的车型。但需要注意的是，指导价14.77万起的它目前在终端市场存在极大的优惠，起步价还不足9万元，显然它是值得购买的。

还有一款车，它是当下纯电动车市场的“网红”车，它刷新了新能源车月销纪录，它就是宏光MINI EV，但是这款车的顶配车型续航也仅为170km，完全是10年前的产物，但是它足够便宜，所以它产品力十足。

在汽势Auto-First看来，尽管续航是纯电动车用户非常关心的点，但在价格面前，续航也只能屈居第二，而对于一款车而言，续航固然越长越好，但也必须建立在价格优势依旧的基础之上。

续航、快充谁更重要？

需要注意的是，对于新能源车而言，各大车企每此推出新产品也都在强调车辆的续航升级之处，但也有车企在加紧推动快充技术，二者最终的追求都基本相同，让消费者减少里程焦虑，不过区别在于前者要的是单次充电续航更长，后者则是让用车感受更趋近于燃油车。

以侧重续航的智己汽车为例，如果未来真的实现续航1000km，那么驾驶者充一次电可以几乎可以做到肆意驾驶，毕竟1000km几乎超过了大多数燃油车的续航，但需要注意的是，1000km续航放在当下也并不难实现，无非是加大电池容量罢了，而之所以没有应用的原因则是刚刚提到的成本。不过，既然智己汽车要将1000km续航推出，或许“掺硅补锂电芯”还能做到更低的成本，否则将毫无意义。

值得一提的是，这款“掺硅补锂电芯”另一大优势似乎比长续航更诱人，就是20万km零衰减，因为动力电池衰减是当下普遍存在的现象，且初代电动车的动力电池的衰减更极其“感人”，续航甚至均达不到刚到手时的半数，但目前来看零衰减也没有先例，能否成功还有待观望。

汽势Auto-First注意到，就在本月月初，现代汽车通过线上直播的形式发布了全新电动汽车专用平台——E-GMP，作为一款模块化平台，依托E-GMP平台可推出不同级别的电动车并不意外，而意外的是现代还首次发布了针对该平台车型打造的快充技术。

E-GMP平台搭载了400V/800V多功能快充系统，可适用于800V超高速充电系统以及其它各类充电基础设施，而采用800v超高速充电设施，车辆在14分钟内可充电80%（针对续航600km的电动车）。需要注意的是，之所以消费者对新能源车存在里程焦虑，根源也并非续航短，毕竟燃油车续航也多仿上仿下，而关键则在于充电时间长。值得一提的是，现代最新的快充技术将充电时间缩短了一半还多，倘若14分钟就能充至80%，似乎基本可以解决里程焦虑。

当然，快充也绝非一片光明，更大的电压随之而来的就是消费者关心的安全问题，或许会让本身相对而言就不够安全的电池再添一道风险。

显然，续航、快充都非常重要，但也各有利弊，利在降低里程焦虑，而前者弊在成本，后者弊在安全。但随着科技的进步，或许这些也都不再是问题，甚至可以得兼，而那时电动车市场也将迎来真正爆发，且不需要考虑政策因素。