►开SUV,油耗是个问题。因为通常都比轿车更费油些。
不过,这难不倒SUV扛把子——长城汽车,日前发布了一个大招——柠檬混动DHT。
柠檬混动DHT,是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,该项技术可适用于HEV和PHEV两种动力形式,涵盖三套动力总成,并支持各级别车型搭载。
据透露,这套混动系统是三年前就开始研发,完全由长城汽车独立自主设计、研发,具备完全自主知识产权,累计拥有专利199项,其中核心专利80项。
从工作模式看,柠檬混动DHT是由1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、集成DCDC、GM/TM双电机,以及双电机控制器组成的“七合一”的油电混合系统,并可实现EV、串联、并联和能量回收等多种模式,具有高度集成、高效能、多模油电混动三大特点。
从混动形式上看,柠檬混动DHT可分为HEV(油电混动)和PHEV(插电混动)两种。
HEV主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力,动力系统综合效率可达50%以上。
1.5L混动专用发动机+DHT100,动力系统功率为140kW,用在A级SUV,综合油耗低至4.6L/100km。
1.5T混动专用发动机+DHT130,动力系统功率可达180kW,用在B级SUV上。经过实测,相比燃油车,节油率可达35-50%,0-100km/h加速时间缩短1.5s。
PHEV有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成,采用了更大容量电池(最大支持搭载45kWh电的电池),系统功率也达到了320KW。据悉,搭载该动力系统的车型百公里加速时间仅为5.2秒,纯电续航里程或将突破200km。
如果横向对比目前世界领先的混动流派——丰田的THS和本田的i-MMD,从工作模式来看,长城柠檬混动DHT更接近于本田的i-MMD混动系统。
长城柠檬混动DHT发动机直驱部分变成了两个档位,多了一套换挡机构,它的优势不仅仅是动力表现会更强,由于减少了损耗,油耗表现也会更加可观。
政策层面,今年10月份,由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源技术路线图2.0》指出:2035年将实现传统能源汽车全部转为混动汽车,且混动与新能源汽车将各占50%,未来中国新能源汽车将与节能汽车并举发展。此路线图明显更务实,也大大提升了混动技术的地位。
柠檬混动DHT具备高度的灵活性,能够服务于全球不同地域、不同需求的用户。它的诞生,可谓恰逢其时。
车透君认为,重磅发布柠檬混动DHT,证明了长城汽车以另辟蹊径的方式,突破丰田本田的混动技术壁垒。
这对国人来说,是个天大的好事,因为买混动车,不一定非得买日系车了。
(车透社出品,主编罗裕)
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