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➤按照以往的规律来看，德系车通常都是七年一换代。

所以一款德系车在其生命周期进行到了中期改款的阶段之后，我们差不多就会看到下一代车型的消息了，比如假想图、路试谍照，或者是厂商官方公布的信息点。

作为德系B级车的代表，大众Passat（即国内一汽-大众迈腾的欧版标轴原型车）目前正是到了B8这一代车型中期改款之后，准备酝酿新一代B9车型的阶段。

只是B9的消息并没有像预期中那样汹涌而来，坊间对下一代Passat的讨论也是甚少。

这是怎么一回事？

一波三折的剧情

其实在早些时候就有消息称大众正在考虑Passat车系的未来，言下之意就是不确定是否还要继续推出Passat的迭代车型。

不过到了今年的八月份，来了一组听起来挺靠谱的消息，说下一代Passat的设计工作已经完成，新车将会更大、更时尚、更实用。

▲Passat Alltrack B8

嗯？这好像说了等于没说？哪儿靠谱了？

更重要、靠谱的信息点其实在于，下一代Passat将会是全球统一车型。

为什么说全球统一车型这个信息点让这一组信息听起来更靠谱了？

这就要说到美版Passat了。

▲2020款美版Passat

目前的美版Passat其实并没有跟欧版车型同步，欧版Passat B8是基于MQB平台研发的车型。

而美版则依然沿用着十几年前的PQ46老家伙，是全球范围内在售Passat及其衍生车型中技术最老旧的一款。

即便是前脸有那么点相似的上汽大众帕萨特，也已经是MQB平台的产物，跟PQ46可以说是两码事。

▲2020款美版Passat

所以在下一代Passat登场的时候，结束美版Passat PQ46平台的使命，听起来很合理。

然而在十一月的时候，事情又迎来了反转。

先是美媒传出Passat将会在2023年退出美国市场，没过几天又有其他外媒说大众要在欧洲停售Passat轿车。

这两则消息又再度“不谋而合”，把Passat成为历史的可能性又推到了峰值。

斩草不除根

Passat作为大众家族的当家B级车，为何会被踢出产品阵列？

首先说说美国市场的情况，美国佬一向就对大众没啥深厚感情，同时他们本来也不怎么喜欢买B级轿车，两方面的因素叠加，Passat退出美国市场完全是合情合理的事情。

事实上，这也是大众此前不太重视美版帕萨特的主要原因。

▲欧版Passat B8

那么欧洲方面呢？

虽然Passat在欧洲B级车市场是个有力的竞争选手，但是要知道，欧洲B级车市场本身并不是一个很大的市场。

看一看欧洲去年的销量总榜前十的车型就知道了，前三位是高尔夫、雷诺Clio和Polo，接着是Tiguan、明锐、逍客、福克斯、嘉年华、欧宝Corsa和雪铁龙C3。

发现了吗，前十里面只有一款SUV和一款A级轿车，其他全是两厢车，没有一款B级轿车。

即便在车辙君找到的一份能够呈现前三十名的2020年7月销量榜上，也只有宝马3系这一款B级轿车出现在榜单上。

▲欧版Passat B8

所以B级轿车在欧洲市场，其实也并不吃香，这也是大众为Passat的未来踌躇不已的原因。

不过大众似乎并不打算彻底砍掉Passat车系。

注意到了吗？

刚才我们说的都是大众要在欧洲停售Passat轿车，其实Passat并不只有轿车这一种车身形式，还有旅行版车型Passat Variant，也就是我们在中国市场能买到的进口大众蔚揽。

可见，基于B级轿车的旅行车相比B级轿车，更让大众这样的大厂商放不下。

其实大众想做的是整合资源。

B级车不好卖，并不意味着他们就不造了。

别忘了，大众还有斯柯达，斯柯达有速派，速派有大掀背尾门，论实用性，是比Passat轿车要强的，而且掀背车的属性也更符合欧洲人的口味。

再加上，斯柯达在欧洲市场，品牌号召力并没有差很多，明锐作为唯一一款进入了销量榜前十的轿车就说明了这一点。

因此大众打算留下斯柯达速派，减少自家两款B级轿车之间的内耗，同时保留Passat旅行版，不过目前并没有说速派旅行版是去是留。

这下可好，Passat变得跟奥迪RS 6一样了，只有旅行版，情怀值满上了。

事情就是你想的那样

其实之前都好好的，为什么现在要把Passat轿车砍掉？

除了需求不太大以及为了减少内耗，当然还有其他的原因，这里又有两个趋势，一个小趋势，一个大趋势。

▲2021款Tiguan

小趋势就是，全世界的汽车市场都对SUV车型越来越青睐，我们经常说我们中国的汽车市场被SUV占据了半壁江山，其实全世界都是这样的，只不过不同地区市场有不同的特点。

比如北美，就是偏中大型的SUV更吃香，而在欧洲市场，则是偏小型的SUV比较畅销，主要就是他们所说的Crossover跨界车。

另一方面就是大趋势了，说到大趋势，大家都懂了。

没错的，就是各位所理解的那个大趋势——电动车。

大众在电动车上的投入可以说是非常用力，尽管先前在ID.3身上遭遇了一个不小的挫折，但对于这家全球规模最大之一的汽车公司来说，电动车是必须要涉足的领域。

而且在ID.3受挫之后，大众也意识到了电动车并没有想象中那么容易，因此也拿出了更多的资源放在电动车方面。

▲ID Space Vizzion概念车

说到这里，其实大众也有准备推出Passat相应定位的纯电动车，此前的ID Space Vizzion概念车就是雏形。

是的，是个旅行车。

其实在ID.3和ID.4逐步走进大家的视野之后，我们也差不多能想象到大众的纯电动旅行车会是什么样了——反正惊喜程度肯定是有限的，毕竟是大众嘛。

“最美大众”也留不下来了？

说到惊喜程度，在大众的家族里就不得不提先后的两款“最美大众”了，前有2008年推出的CC，后有2017年推出的Arteon。

目前一汽-大众生产的新款CC，其实也就是海外的Arteon，只不过这款车在中国市场和海外市场的定位有所不同。

国内外也是刚刚推出Arteon及CC的猎装版，也就是旅行版。

不过很遗憾，随着Passat轿车停售一起来的，就是Arteon车系也会被抛弃，“最美大众”很可能无以为继。

其实作为轿跑车型，当初CC的走红也许算是一个意外，毕竟轿跑是个很小的细分市场，通常都是作为其原型轿车的“僚机”而存在，是少部分人的玩物。

这次相关消息称大众将会舍弃Arteon，也证明了轿跑是个“僚机”。

不知道未来进入了电动车的时代，大众会不会有意再次打造一款最美大众”？

重点来了，迈腾咋办？

刚才也说到了，欧版Passat轿车其实就是我们国内一汽-大众迈腾的原型车，迈腾是在欧版Passat的基础上加长轴距而来的。

那么欧版Passat不再推出轿车版本之后，一汽-大众迈腾该咋办？

要知道，虽然中国市场也是SUV崛起的地带，但B级轿车在市场上还是有着很强大的话语权。

其实这个问题跟我们前段时间聊到的君威情况比较类似，君威的海外原型车也是一款欧系B级车——欧版Insignia。

在欧宝被PSA收购之后，基本上不会再进行整车的自主研发了，目前已经可以看到欧宝的一些新车都是基于PSA的车型来做的换脸车型。

而且既然已经被PSA收购，那也就意味着欧宝跟通用已经没有关系了，所以未来中国市场的别克君威，很大可能就不会是基于海外的某款车型换脸而来了，更大几率是上汽通用自行研发。

▲欧宝Insignia

而一汽-大众同样具有自主研发能力，即便没有了欧版车型作为原型车，他们也可以自己"鼓捣"一款新的迈腾出来。

况且像迈腾这样的B级车在中国市场有着甚大的需求，大众方面大概率也会给予充足的研发资源，比如说最新的MQB Evo平台啥的。

你看上汽大众帕萨特，不就是一款全球仅有的一款"帕萨特"嘛，反正南北大众在中国生产、销售的车型早就已经是特供车数量大于原版车了。

原版车屈指可数，特供车数都数不清楚，并且目前的一汽-大众迈腾，虽然只是相比欧版车型加长了轴距，但严格来说，加长轴距也算是特供车。

实在不行，刚才不也说了欧版Passat还会有旅行车嘛，从旅行车反向衍生出轿车，也不是一件很难的事情。

安啦安啦。

综上所述，大众不再推出欧版Passat轿车，是出于资源整合需要，以应对SUV趋势以及电动化趋势。

不过在B级轿车依然蓬勃的中国市场，如果你未来还想买一辆大众的B级轿车，情形不会发生太大的改变。

总第1626期