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今日，美国IIHS测试了刚刚上市不久的全新一代丰田塞纳，作为即将引入国内投产的全尺寸MPV，塞纳的安全性相信也是大家十分关注的。接下来我们就好好给大家分析一下塞纳在IIHS里的表现。

这里要单独说明一下，美国IIHS与国内的中保研C-IASI其实是姊妹机构，他们在许多碰撞项目中的标准是一致的，因此也非常具有参考性。

由于IIHS没有中保研的低速碰撞和维修经济性，所以我们直接来看大家最为关注的正面主驾驶25%偏置碰撞测试。在标准层面，IIHS碰撞时速为64.4km/h，与中保研64±1km/h的时速接近。从评分来看，全新塞纳在25%偏置碰撞中得分为G（优秀），包括结构安全性、驾驶员保护、安全带约束系统全部获得了优秀的评价。

从车外视角来看，塞纳在碰撞中的A柱非常坚挺，没有出现明显的形变现象，前后车门也没有在碰撞中意外打开，车辆的结构强度非常出色。

通过碰撞之后的照片可以看到，塞纳的车头吸能区发挥了作用，大梁完全溃缩，防火墙以及中控台没有向车内入侵，保证了假人的生存空间。此外，车辆的车底侧边梁也没有出现严重的形变，说明撞击的能量在车头部位就已经被吸收分散。

从车内视角可以看出，碰撞发生后车辆的正面气囊、膝部气囊以及侧气帘都及时弹出，将假人的头部包裹起来，形成了一个相对安全的缓冲区。

值得一提的是，美国IIHS目前也有副驾驶25%偏置碰撞，在这项测试中，全新塞纳的表现同样十分出色，获得全G评价，与主驾驶一侧的得分相同，说明新车的安全结构设计在左右两侧保持了一致，副驾驶的安全性同样可以得到保证。

美国IIHS侧碰示意图，非塞纳

接下来我们分析一下塞纳的侧面碰撞表现，美国IIHS的侧面碰撞采用的是一辆重量3300磅（约1497kg）的碰撞车以时速31英里/小时（约49.9km/h）的时速撞上车辆的侧面B柱位置。与国内中保研所采用的1500kg、50km/h的标准是一致的。这里要特别说明一点，美国IIHS的侧面碰撞只公布成绩，并不公布测试的照片和视频，因此这里我们用官方给出的侧面碰撞示意图展示。

从结果来看，塞纳的侧碰表现同样十分出色，所有单项得分全部为G，车辆搭载的侧面气囊、侧气帘能有效地保护前后排乘员的安全，车辆的结构强度也非常出色。

在车顶强度测试中，丰田塞纳同样拿出了十分优秀的表现，车顶峰值载荷达到了26475磅，约等于12吨，达到了车重的5.83倍，远超过4倍的优秀标准线。

在IIHS的车顶评价标准里，车顶强度低于车重的2.5倍评为P（差），在2.5-3.25倍之间为M（一般），3.25-4倍之间为A（良好），大于4倍则会被评价为G（优秀）。这个标准与国内中保研所采用的标准是相同的。

说回国内，目前中保研碰撞过的MPV车型非常少，正式公布的只有比亚迪宋MAX和别克GL8这两款。令人失望的是，这两款车型的碰撞测试成绩都非常糟糕。更重要的是，这两款车在美国都没有销售，就更没有办法判断是偷工减料还是MPV本身的结构就存在问题。如今美版塞纳以全优的成绩过关IIHS，就说明MPV要想做安全，并非难事。希望未来塞纳国产后，也能保持相同的安全性，更希望中保研未来也可以测试一下国产塞纳！