凤凰网汽车

吉利星瑞从上市就自带话题，因为它拥有2800mm的轴距，2.0T的发动机，无论是从哪个角度来看，都是一款标准的B级车，但是星瑞却给出了一个A级车的定位，以及A级车的售价。这样的车型可以说从出生之日起就吸引了很大关注。甚至是对于我这个车评人来说，脑子里总是要不断的提醒自己，它是A级，它是A级。因为当我试驾星瑞的时候，总是会不自觉的拿它跟一些B级车去对比，因为它太像一款B级车了。

星瑞对于吉利来说，是非常重要的一款车，具有相当高的战略意义。

首先它是吉利4.0时代的首款车型，大家还记得吉利的3.0时代的首款车是谁吗？是吉利博越，它开创了吉利的3.0时代，也是一个爆款车。在那款车上，吉利就已经开始把沃尔沃的一些安全配置应用起来了，所以博越当年在安全性上，相当给力。如今，在SUV市场，自主品牌SUV车型的销量和市场占有率，已经超过了合资车型。因此，以博越为代表的自主品牌SUV，都做出了很大的贡献。

所以到吉利4.0时代的时候，我们看到吉利已经开始与沃尔沃联合开发CMA平台了，这种对国外先进技术的吸收和应用，让吉利今后的车型都具备了非常强大的技术基础。原先自主品牌比较弱势的发动机，变速箱，底盘，在吉利4.0时代已经变成了优势项目。

其次，吉利这次选择从轿车上入手，开启自己的4.0时代，这也是一个很大的信号。在SUV市场已经成功之后，下一个要跟合资硬抗的，就是轿车。而A级轿车，始终是兵家必争之地。在这个市场里，合资车型虽然销量很大，但是这些合资车，却处处存在妥协的地方。要么是小排量，甚至还在同堂销售，有的则是空间小，仅仅够用，有的配置也不是很高，车机系统也比较落后。这些都是合资紧凑型车的痛点，而吉利星瑞，就是要打破这些痛点，所以星瑞上市的时候打出了一个口号，叫做“中国家轿颠覆者”，从全方位颠覆这个市场，星瑞的野心和胆识，真的不小。

所以当我准备写吉利星瑞车评的时候，我觉得再从外观内饰，配置，用料，试驾感受这样老一套的标准来写，特别没意思。因为星瑞已经是目前自主品牌A级车中尺寸最大，空间最宽敞，配置最高的车型之一了。别说跟合资A级车比，就是跟合资B级车比，也有这个实力，再多写一个字我觉得都多余。所以我会从我最真实的体验出发，重点说说星瑞的几个最大的优点，以及还有需要提升的地方。

要说星瑞最大的优势，肯定是动力总成，全系2.0T+7DCT，动力确实很强，140kW，300N·m。这套动力就是照搬的沃尔沃Drive-E系列中的高端动力产品VEP4直列四缸全铝涡轮增压中置直喷汽油发动机。

所以别说跟A级车比了，就是B级车中，这样的动力性能也是很强的。在试驾的过程中，星瑞的油门始终也就是踩到三分之一，动力就够用了，剩下的三分之二油门，估计也就只有高速公路上才能体会到。

而且星瑞的三种驾驶模式，我非常喜欢，运动模式和经济模式的区别很大，特别是运动模式下，真的会有类似德系车“人格分裂”的感觉，油门极其灵敏。也是由于CMA平台的特点，星瑞的前后配重比接近50:50，所以驾驶星瑞在马路上，你可以随心所欲的超掉90%以上的车。

星瑞第二个给我的印象，其实是设计，而不是做工用料。因为自主品牌汽车的做工用料其实早就已经超越了同价位的合资汽车了。这个是毋庸置疑的。而星瑞优秀的做工用料，再配合设计，一下子让整车的档次提升了一个大台阶。首先是颜色的设计，内饰的蓝色，跟白色搭配的风格，很显年轻，也很有档次。而门把手，中控区域依然是深色的，所以也不用担心这样浅色的内饰会被弄脏。

其次，是座椅的设计，以及门板的设计，不管是颜色的搭配，缝线构成的纹理，还是座椅本身的舒适性，都相当不错。功能上有座椅通风，按摩。确实比很多合资B级车都强。我为什么要强调座椅呢，因为座椅是我们坐进车内之后，身体与车辆接触面积最大的地方。所以座椅舒服了，乘坐体验马上会上一个台阶的。

星瑞第三个给我的好印象，是车机系统。倒不是说中控屏的尺寸有多大，只有12.3英寸，目前来看是自主品牌主流的屏幕尺寸。当然是比合资要大的。但是分辨率上，达到了1920x720。这就让屏幕的清晰度非常高了。我们在海南试驾，顶着大太阳，也看的很清晰。而且屏幕还是一个镜面屏，是很容易反光的。但星瑞屏幕的表面，是经过了漫反射处理的，可以做到防眩光。所以单单是这个屏幕的观感上，就超越了所有合资车。甚至是合资B级车。

而系统的功能方面，什么语言控制，360全景影像，导航，抬头显示，空调的香氛系统等等，星瑞也已经推到顶了。再说也是多余。

所以如果我们以一个A级车的标准，来评价星瑞的话，确实可以给到满分了，市面上确实也找不出比星瑞产品力更强的产品，不管是卡罗拉，思域，还是速腾，我认为在这些车型面前，星瑞无论是动力，空间，配置，确实具有了颠覆者的样子。

但是如果按照B级车的标准来评价星瑞的话，我还是认为星瑞有几个地方可以再完善一些的。当然用B级车的标准来评价A级车是不公平的。但对于吉利，我认为在今后还可以给我们惊喜。

首先，目前很多15万的合资A级车没有ACC的很多，甚至很多20万的B级车也没有ACC。星瑞搭载了ACC的功能，这点很好，但是美中不足的是，在打开ACC之后，车辆会比较频繁的修正方向盘。但是这个问题是可以通过后期OTA升级的方式解决的，那就期待星瑞能尽快的解决这个问题吧。

第二让我觉得不是很舒服的地方，是它的悬架有些硬了，特别是在过减速带的时候，如果是20岁出头的小伙子，我觉得到也没什么。因为比较硬的悬架，也能带来更高的极限速度，操控性也有提升。并且与星瑞2.0T的动力也是很搭配的组合。但是如果是涉及到家用车，后排有老人孩子的话，那么会感觉比较颠簸。所以是希望悬架能舒服一些。

第三个让我觉得不太好的地方，是座椅通风，同样的同级别合资车是没有这个配置的。但星瑞的座椅通风打开之后，风扇在屁股下面的噪音有些大了。其实多少影响了乘坐的感受，我认为这也是需要优化的地方。

如果让我给星瑞一个总结，我认为它完全具备了A级车颠覆者的实力。试驾完之后，甚至都想买一台了。当然我在说星瑞缺点的时候，是拿它跟合资B级车对比的。与合资A级车相比的话，星瑞是我2020年发现的自主品牌A级车中，实力最强的车型。给出这样的评价，或许会招来一些非议，但如果你也有机会感受一下的话，我想你也会这么认为。