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➤自从雨燕改了避震和轮胎之后，全车的支撑性有了质的升级。

在封闭车道来回拨弄方向盘，这车的反应简直跟小孩子的扭扭车一样，动作干净利落，也没有多余的晃动。

两条195宽度的东洋R1R前胎，更是将汽车牢牢地摁在路上。

之前用原车主的翻新胎，在高速跑100KM/H都飘得很慌，现在雨天跑120KM/H也不怂。

支撑性和抓地力一有了提高，别的不说，开车的信心立马提高了，握着方向盘就往弯道扎。

本来改这个避震和轮胎，很大程度是有跑山跑赛道的需求，不然日常代步软软的就行。

所以改完一直心痒痒的，不再跑一次赛道不就等于白改了。

之前也看过别人开着万把块的小破车下赛道，几千块的富康、菱帅一样在赛道发光发热，圈速比很多跑车更生猛。

结果一次机缘巧合，踏入了天马万元户的巨坑。

这坑底下都是一群开着206、菱帅、富康、雨燕下赛道的“万元户憨憨”，大家花几千块、一两万块买别人眼中的破铜烂铁，经过整备和改装，接着跑赛道。

虽然“万元户”指的是万把块的破车，但是改装自定义，丰俭由人，你可以花一万元人民币改装，也可以花一万美金改装，反正看你的钞能力。

然后每过一段时间，等到大伙的破烂一修好，就开始组织跑比赛。和赛道日不同，上面跑着的可能有超跑GK5，和真正的超跑GT-R这些。

万元户基本就是老破小，只是有些人赛车化了，有些人在不到1万的小车砸进了10万。

万元户耐力赛

这次参加的第三届万元户，采用的是耐力赛规则，两人两车抽签成一组跑1小时，看哪一组跑的圈数最多就胜利。

别看平时大家在群里不显山不露水的，实际都很在乎这次比赛，都在暗地里武装到牙齿。

现在最流行跑万元户的，是前段时间火起来的标致206，十几年前的206都被炒到一万好几了。

但玩这车的人一多，改件就便宜了，像LSD的团购价只要2800块钱，不像雨燕要7000块钱，

刹车通风和大倾角都是常规操作，看不见的有刷VTS程序，换赛用刹车片，甚至有换光头胎的。

由于上海10月份的天气转凉，没必要把胎压放太低，于是我把前后的胎压放到2.0Bar，适当地增加一些接触面积就行了。

此外，跑比赛之前一定要仔细地检查车辆，尤其是轮胎、刹车、机油、防冻液。

这次就没有好好检查，犯了天大的错误，这点后面再说了。

万元户用的是滚动发车，大家在P房排队发车后，先是头车带领大家压着跑一圈，这时候就可以用蛇形走位暖胎。

一过起点，耳边全是直通排气、手工排气嗡嗡嗡的声音，高亢之中有一些粗粝，听着就很容易亢奋。

最开始我拉着一位车友跑，帮着指导刹车点的位置和操作，跑出了最快单圈1分31秒。

后面的轮胎和刹车开始衰减，再有跑散热圈，最后一直在1分31秒、32秒徘徊。

人菜车菜

但这成绩是全场最慢的，没什么好说的，就是人菜车菜。

人菜只有多练了，入弯找不准刹车点，踩刹车保留了平时开车的习惯，小马力前驱车在赛道中可以一脚剁死，不要循序渐进地踩。

进弯减速和出弯加速的时候，不要一边打方向一边加减速，最好是把方向拉直了，让轮胎保持直线状态再加减速，这样的效率才是最高的。

但这玩意就属于一看就懂，一做就废，上场前一直默念：等下要这样这样这样，上场后基本全忘了。

说到底就是人菜胆子小，除了多开多练，也没有别的办法了。

车呢，主要是刹车皮和刹车油不行，EBC黑皮只是原厂刹车皮的替代品，没有多大的提升，不如换成价格差不多的国产Ephone绿皮。

再有原厂刹车油的吸水性好，一沸腾就把刹车油的水分蒸发和吸收。

根据加速度这家改装店的测试，刹车油哪怕加了1%的水分，大部分刹车油的沸点都下降了30°左右。

因此原厂刹车油稍微跑久一些，后来就有明显的疲软，刹车几乎没有脚感的。

有次在T1弯前75米左右的位置，速度125KM/H左右把刹车踩到底，整辆车没有明显的刹车迹象，连副驾的车友也怀疑踩刹车了没。

接着，只有先放慢速度，开始跑散热圈，让刹车降温。

除了这两点，跑赛道不换桶椅真不行。虽然换了BC BR这样的竞技性避震，但也是偏向于走街的设定。

在这么激烈的跑赛道，座椅根本没办法给身体充分的支撑，动作很容易变形，况且桶椅可以给你更多的安全感。

现在我是明白了，不要觉得省点钱先提升技术，其实这些刹车、桶椅和避震的基础改装才是最需要第一时间配备的。

不然每次跑比赛摸不到自己和车辆的极限，说到底都是浪费轮胎、浪费钱。

莫名其妙的意外

这些都是小事，最拉闸的是第40分钟，过了T1弯之后的直道，到龙门架底下突然失去动力了，仪表盘的故障灯全亮。

在赛道发生这种情况，我赶紧打开双闪，一边观察后方有没有来车，再让雨燕溜到路边。

这时候尝试打火打着了，就是轰油门有“嘎啦嘎啦”的声音，听着很伤心很绝望，感觉完了完了，来之前还说完赛就行，现在是回不去了。

慢慢开回P房之后，找了位师傅和车友一问，百分之八九十是拉缸了，他们也说没有大修的必要，干脆换发动机得了。

但大家也搞不懂，这么一副十几年前的原厂发动机，怎么就拉缸了呢。

我也很纳闷，机油用的还是高粘度的OW40，只有水温没怎么在意，但第一次用原厂跑的时候，当时大热天跑了两小时也没事，怎么这次就中大奖了。

莫得办法，先联系拖车、修理厂和铃木配件再说吧，把受伤的乳鸽拉到修理厂之后，发现根本没有防冻液，加的全是自来水。

我这才记起来，之前有次保养换油水，由于防冻液买少了，当时就觉得先加水好了，之后再补上。

结果这事就忘记了，跑比赛之前也没有再检查一次，导致发动机拉缸了，这次真的是交学费交大了。

所以每次跑比赛之前，切记要检查油水和轮胎、刹车，不然在高转高温高压的工况中，一点小毛病就有可能引发巨大的损失。

之后也要买Lufi数字表，插在OBD接口就可以读取水温、油温、机油温度、空燃比、涡轮压力等数据，非常适合老车。

▲安静地停在修车店门口

误打误撞的升级

既然错误发生了，当下后悔拍大腿也没用，只有联系江浙沪这边最大的铃木零件商买了一副发动机。

一开始有考虑升级发动机，佛山那边有M17A+日规密齿比和大尾牙的方案，拥有125+马力。

听着是很诱人很心动，可惜要一万块钱左右，希望哪天可以做这个方案吧。

雨燕的原装发动机是不贵，只要2300块钱，连手工费都要2500块钱。

不过收货的居然是M16A，排量比原来的M15A提高了0.1L，马力和扭矩又有一丁点的提升，M15A是103马力和138牛米，M16A是109马力和144牛米，

以及M15A的缸径、行程分别是78X78毫米，M16A是78X83毫米，M15A更偏向于高转速发动机，M16A强调的是低扭。

虽然我知道铃木M系列的发动机几乎是通用的，雨燕改M18A的大有人在，但出于好奇的态度问了对方，他说M16A和M15A是混着发的，反正都可以用。

最好玩的在于，本来是拉动天语的发动机，现在装在更轻的雨燕上面，误打误撞也玩了一次移植，我也很期待1.6L乳鸽的表现。

▲国产天语的M16A

至于跑赛道把发动机炸了，这也是没办法，下了赛道就有这样那样的事情发生。

但总体来说是好玩的，也有收获，挫折和教训本来就是玩车故事的一部分插曲。

如果没有这段插曲，可能10年、20年后回忆起这段往事，总觉得少了一些跌宕起伏。

要说下次再跑有后怕吗，担心发动机再炸再烧钱吗，这当然是有的。

假如换完发动机不接着干，这学费岂不是白交了吗。