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在汽车领域剧变的当下，科技公司入局造车已然算不上什么新鲜事。当然，苹果除外。

据台媒报道，苹果公司已在近期向包括和大、贸联、和勤、富田在内的台湾地区汽车零部件供应商提出了备货要求。同时，该媒体还台媒称，苹果将在明年第三季度亮相苹果汽车，而其原型车已在美国加州进行路试。

而在22日，路透社发布消息称，苹果计划在2024年投产纯电动乘用车，并一直在持续推动新型电池的研发工作。关于电池细节，报道称其采用了独特的“Monocell”设计，通过增大单个电池体积来使电池组整体容纳进更多的活性材料。而在材料方面，苹果公司依然选择了磷酸铁锂。

虽然苹果方面并未证实以上消息，但造车风声一出，其股价也在周二随之上扬，收盘价报131.88美元，涨幅2.85%。而与之相对，当地时间21日开盘后，特斯拉股价随即一路下挫，6.49%的跌幅意味着其市值蒸发了大约428亿美元。

当地时间22日，马斯克在推特发文称，在Model 3项目最黑暗的日子中，其曾接触过苹果公司CEO库克，并试图与其讨论苹果收购特斯拉的可能性，但库克拒绝了会面。而在彼时，特斯拉的市值仅有当前的十分之一。

而关于苹果研发电池一事，马斯克表示，如果此事为真，那么会很奇怪，因为特斯拉上海工厂目前正在生产使用磷酸铁锂电池的产品。从电化学意义上讲，单电芯电池不可能实现，因为单个电芯的电压对于动力电池而言过低。

当然，如果传闻落地，那么苹果无疑将成为最具重量级的新势力玩家，这无异于为本就火热的造车新势力再次浇上了“一碗热油”。作为国内新势力车企哪吒汽车的总裁，张勇也在朋友圈发表了自己的看法。

张勇表示，虽然很多人认为苹果进入汽车行业将会比特斯拉更为颠覆，是“狼来了”。但对于行业而言，苹果的入局或将进一步促进汽车领域的电动化智能化转型。而在智能化技术上，中国企业具备了苹果所不具备的本土化快速落地能力。其次，苹果在手机领域也没有一家独大，在汽车领域的一家独大就更加无从谈起。而汽车是一种规模化的工业品，中国企业在这一领域的优势是确定性的。

除此之外，有关苹果造车的消息虽然透露了大致的量产时间，但造车所涉及到的系统性准备工作十分庞杂。自建厂房还是代工，车辆工程师团队是否成熟，这些决策之于苹果公司仍是一个问号。

前不久，传统车企丰田的掌门人丰田章男就以日本汽车工业协会会长的身份在日本汽车制造商协会年终新闻发布会中表达了对于“电动车概念被过度热炒”的不满。丰田章男称，过于草率地禁止燃油车将会导致日本汽车工业的现行模式崩溃并引发失业潮，而现有的基础设施也无法承受激进电动化的压力。

虽然对于丰田章男而言，其批评炒作电动化概念的初衷主要是为包括自身在内的传统车企转型争取更多的时间，但我们显然也不难从丰田章男的话中听出几分急切与焦虑。

当然，对于苹果入局造车一事，当前谁也没有定论，我们只能从过往的相关信息中整理一些线索。

根据相关媒体报道，苹果自2014年以来开启了研发汽车领域相关技术的“泰坦计划”（Project Titan）。此前，苹果公司起诉前华裔工程师张晓浪的事件曾引发了社会的巨大关注。在苹果公司提交的诉讼文件中，有信息显示目前参与自动驾驶项目研究的员工约有五千人。

而在更为近期的报道中，我们可以获知苹果已从相关车企招募了诸多员工与高管，这其中就包括了曾负责工程的特斯拉高级副总裁道格·菲尔德，以及通用、克莱斯勒和大众等车企的高级人才。此外，亦有多名曾就职于三星等头部电池企业的研发人员曾被挖至苹果公司。

本月，苹果方面还宣布了与自动驾驶相关的组织变动。苹果公司将其原本的自动驾驶汽车部门并入了人工智能部门，并交由人工智能部门高级主管约翰·贾南德雷亚进行管理。

由此，我们不难看出苹果对于汽车领域的研发重点多集中于自动驾驶、智能芯片以及电池领域。而有关具体的造车事宜，除去见诸网络的供应商消息，我们暂时还没有更多可靠的信息。

考虑到造车企业的资本密集属性以及成本控制和质量控制上的挑战，亲自下场造车对于科技公司而言显然并非一个轻松的决策。环顾当前的行业动向，无论是谷歌还是华为，其往往都会采用与传统车企合作的方式推动自身技术的落地实践。

当然，我们也不能忽视，苹果在过去的数十年中一直以颠覆者的形象示人，从个人PC到智能手机，再到整个消费电子领域，苹果的入局无一不是引发了行业的剧烈变革。那么，在已经发展了上百年的汽车产业中，苹果究竟将会以何种形式入局，又将对行业产生怎样的影响，汽车头条APP也将持续关注。