凤凰网汽车

文/白杨

一辆汽车中，最能影响你情绪的功能是什么？相信很多人的答案都是车机系统。生长在电子信息时代的我们，可以接受一台车没有车机，但决不能容忍一台车的车机犹如人工智障。

此前试驾某豪华品牌车型时，本来明媚的阳光，秀丽的风景让人心情愉悦，结果活活被一个车机的BUG，和毫无用户体验的人机交互折磨出路怒症。如果我有罪，请让法律制裁我，别派智障车机来折磨我，怕了怕了。

而即将过去的2020年，我愿意称之为真正的智能车机元年，因为在这一年，智能车机终于开始从人工智障到人工智能演进。更为重要的是，大多数车企开始觉醒，真正地从用户体验出发去设计开发自己的车机系统，而非简单粗暴地将集成一个供应商方案丢给车主。

先说技术，被证明是正确的路线，总会快速成为行业共识，智能车机在2020年也逐渐凝聚出了很多共识，简单总结如下：

分屏式主页

智能车机不是简单地将手机平板的内容移植到车上，车机的使用场景要比手机复杂很多，有驾驶场景，静态使用场景，甚至是兼容主副驾动静态需求的场景。目前用户体验最好，也是最主流的做法是分屏式主页+APP陈列式的次主页。

驾驶场景是车机需要最优先满足的，而在驾驶场景下，安全是第一位的。分屏式主页可以将地图导航、音乐、日期天气信息等按比例同时呈现，驾驶员快速获取目标信息的同时，不会对驾驶产生干扰，例如切换音乐的时候，依然能够看到导航，不至于走错路。

分屏式主页也减少了驾驶过程中操作屏幕的频次，因为不需要来回切换获取自己想要的信息。目前大多数品牌车型的车机系统都采用了分屏式主页，不过追溯起来，似乎最早采用分屏设计的是ios 13版本的Carplay。目前Carplay还支持在其他页面时，下方简洁显示地图导航箭头播报，也非常实用，这是大多数车机没有的，希望能够快速加上。

语音控制成主流，多模态仍是概念

智能车机用户体验的快速提升，很大程度上是因为语音交互能力的提升。车企2020年开始广泛地与科大讯飞、百度、赛轮斯等语音人工智能企业合作，也逐渐将更多的控制权限开放给语音助手。现在车机用户体验好的车型，空调、车窗、天窗、娱乐系统、导航，甚至驾驶模式切换都可以通过语音来控制，进一步减少驾驶过程中触控屏幕，提升驾驶安全。

语音成为车内主要的交互方式，也成为用户体验的最大影响因子。此前语音交互已经实现了90%以上的准确率，双音区声源定位等能力，能够实现便捷车辆控制的功能。2020年语音交互开始将目标从实现功能上升到提升用户体验，很多新技术也开始上车。

首先是免唤醒功能，频繁地“你好,XX”，实在太傻了，因此今年多数车企的最新车机系统，都已经支持免唤醒，一次唤醒后可以连续下达指令，语音助手则在后台实时过滤非指令的信息，体验是非常不错的。

除了免唤醒，多轮对话、说错改写、多指令执行也是提升用户体验的必备，能够让人机交互更贴近于人与人的交互。但是这些相对于免唤醒而言，难度更高，需要车机系统建立自身的知识网络，具备和人一样的逻辑思维能力，即便现在很多车机都支持多轮对话，但仅查天气的时候能用到，并不能支持全场景的覆盖。

要想用户体验好，车机语音的音色和说话方式也是要能接近人类，这样才能带来亲近感，目前仅少数车型的车机语音在自然语言上做的不错，很多车机的语言听起来还是不够自然，让人非常出戏。目前多数语音人工智能厂商已经在自然语言上发力，让语言助手在发音和说话习惯上更贴近人类，甚至还推出声音复刻功能，让亲人、爱豆的声音成为语言助手。

此外，多模态交互在2020年依然还是概念，语言交互还是车机唯一的顶梁柱，虽然部分车型利用座舱摄像头，已经实现了驾驶员视线追踪，手势控制等功能，但目前这些功能都是割裂的，无法和语音交互形成联动。唯一算是多模态交互突破的，是科大讯飞推出的地图功能，用手按着地图上某一位置，说“我要去这里”，就能发起对该目的地的导航，确实多模态，但实用性就......

随心听取代单个影音娱乐

影音娱乐是车机最高频使用的功能，2020年呈现的趋势是，由一个集成式的影音娱乐应用，取代此前单独的音乐、FM、有声书等应用。

集成的影音入口，例如随心听，能够获得更好的用户体验，车主可以在一个页面内，快速地切换音源，例如从听QQ音乐的歌曲，到听喜马拉雅FM的语言课程，再到听车载广播，都能在聚合页内快速完成。

地图导航不再是旧版，定制化地图开始出现

地图导航版本过旧，是多数车机用起来很劝退的原因，此前由于成本及稳定性等诸多原因的考虑，车机搭载的高德地图或百度地图都是手机端2到3年前的版本，用起来非常不方便，因此很多人依然会采用手机导航。

2020年开始，多数车企开始拥抱版本更新的导航，目前来看，高德地图是车载地图导航绝对的霸主。现阶段车机版高德地图，基本都能实现组队位置共享、输入车牌号规划限行路线、显示拥堵信息、收藏目的地、生活服务生态显示等非常实用的功能，让车机导航拥有和手机同等的用户体验。

给我留下深刻印象的地图功能，来自上汽通用12月最新OTA的版本，在导航途中，搜索前往附近的加油站，系统并不会覆盖此前的导航目的地，而是将加油站作为去目的地的途经点，而且自动规划出一条最优路线，非常实用。但是如果能更智能一点就好了，例如系统根据目的地路程，及当前油表信息，主动在最优路径上规划一个加油站，并提前告诉车主去加油，这样用户体验会更好。

除此之外，蔚来、小鹏等新能源汽车企业，也根据自己的属性对导航地图做了DIY，加入了充电桩位置等信息。按照自身特色在地图中做DIY也将成为一种趋势，例如将导航中行驶的图标替换为自家品牌的LOGO或自家车型的小模型，都能在地图中强化品牌印象，也让车主更有归属感。

随着5G的加入，VR导航也成为了车机的一个趋势，目前手机端高德地图已经可以在5G信号下开启VR导航，车机端仅有广汽Aion V具备该功能，不仅能将导航信息AR映射在道路上，还能加入一些ADAS信息，如碰撞预警等，功能是不错的，但开车的时候盯着AR画面总觉得怪怪的，可能是还没有适应。

车主APP与车机生态共建车主账号

千人前面的车主服务是提升用户体验的必经之路，要想做到千人千面，账号体系的构建和无感账户登录是基础。

构建账号体系上各大车企都非常积极，做法基本都是利用车主APP来完成注册，在通过授权，绑定QQ音乐、高德地图、喜马拉雅等生态，这样上车登陆车主账号后，就能自动关联各个生态，带来手机到车机的连贯体验。例如手机上开通了QQ音乐会员，上了车照样可以提周杰伦的音乐，虽然目前多数车机没办法开启SQ无损，也不能做到手机播放到哪儿，上车接着放。

车主账号和生态账户的绑定只是第一步，要想带来良好的用户体验，无感个性化账户登录是关键。目前认为最优的方案是FACE ID，不过目前受制于隐私保护、成本和技术等因素，做到FACE ID无感个性化账户登录的寥寥无几，而且即便做到了，也没能实现下车自动退出，上车自动登录，保护账户隐私。

除了FACE ID方案，领克05上的指纹登录也是不错的方案，虽然操作繁琐一些，但如果灵敏度足够高，还是不错的过度方案。除此之外，目前市面上的车机都是采用车主APP扫码登陆车机账号，操作繁琐，不能保护账户隐私，还经常会无故退出，体验很糟糕。

除了上文提到的之外，2020的车机体验上还有很多趋势，例如越来越多车型开始搭载高通骁龙820A、地平线征程2代这样的车规级芯片；主动式情感交互依然宛如智障；车机的“猜你喜欢”还是莫名其妙。

车企开始觉醒，互联网公司开始跳过Tier 1

几年前的智能车机市场，大概是百度、腾讯或安波福等Tier1做好一套通用化的车机系统，然后卖给各大车机，不同品牌的车型，不能说是毫不相关，至少是一模一样。

对车企而言，必然不想这么被安排，同质化意味着缺少竞争力，而且用户数据、后期OTA都成了难以解决的问题，因此到了2020年，开始有车企睡醒了。

睡醒的车企开始自己搭台，邀请不同戏班子来按照要求唱自己拿手的戏，例如长城、吉利、上汽通用便是如此。自己设计页面交互，自己定义语音框架，让生态商和语音供应商来按照需求完成功能，并和供应商合作去做用户体验的升级和前瞻技术的研发，这样的发展模式，不仅让车机重新做回爸爸，也让自家的车主获得了可持续升级的良好用户体验。

2020是车企在智能车机领域，真正开始关心用户体验的元年，虽然很遗憾很多概念，如多模态交互，主动式情感交互，5G汽车，ADAS与智能车机融合等，都没能在2020与我们见面，但至少我们坐进多数新车中，不会再因为智障般的车机而气到路怒症了。