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1月19日夜晚，上海闵行的一个小区地库发生了车辆爆炸事件。车主反馈，刚进地库的时候车辆发生自燃，车主赶紧去找保安，没想到刚下车没多久，车辆就爆炸了。这次出现事故的车辆又是一个熟悉的名字，那就是特斯拉Model 3。

从最早的门窗异响、车机系统故障、充电接触不良这些，到后面断断续续出现刹车失灵、突然加速，再到最近出现自燃、爆炸。特斯拉这个新物种，进入中国短短一年多的时间，问题似乎比那些市场保有量千万级别的车企更多。

特斯拉频出的质量乱象背后究竟是什么？让功夫汽车给大家解读一下。

（1） 甩锅特斯拉中国？恐怕立不住脚

特斯拉品控糟糕似乎已经成为了一个公开的秘密，车漆不均匀、门板缝隙大这些基本就是肉眼可见。经常有人感慨，特斯拉远看着还行，走近一看，工艺精度实在是太差了，根本达不到大多数车企的出厂要求。

于是网上很多粉丝甩锅，特斯拉根本不是这样的，都是中国工厂水平太差了。事实真的是这样吗？

根据美国权威调查机构J.D. Power公布的最新美国新车质量调查报告，特斯拉的新车质量得分是250个PP100，在所有品牌中排名倒数第一。而在美国《消费者报告》做的品牌可靠性排行中，特斯拉倒是没有垫底，但总共26个品牌，特斯拉位列第25名，总分100分只拿到了29分。而排在前列的丰田、雷克萨斯、别克，得分都在70分以上，这个差别也太大了。

这都是美国最权威的汽车可靠性排名了，特斯拉就这个水平。所以说是因为中国工厂水平差，确实没多少道理，明明是在娘胎里就烂。

不过比较好的一点是，特斯拉确实算是"一视同仁"的。国产特斯拉还算便宜，进口特斯拉那么贵也是这个水平，至少被割韭菜没有那么猛。

当然，这也不能完全撇开特斯拉中国的问题。特斯拉在中国的超级工厂也确实有其特殊性，最大的问题就是它"太快了"。一般主机厂的生产线导入是需要三年左右的，而特斯拉在国内连建厂到造车只用了8个月。一般生产线产能从单月5000辆提升到单月20000辆，至少需要18个月，而特斯拉只用了9个月。

最关键的是，除了生产线本身的铺开之外。特斯拉还有一个任务，那就是"国产化率"。根据特斯拉的数据，2019年年底的Model 3零部件国产化率为30%，2020年年中就达到了80%左右，2020年年底已经接近100%国产化。这其中"动"的不只是一些外围饰件，还有动力电池、电机这些关键性的零部件。要知道国产化率提高的主要目的，其实就是降成本。不经过严格的测试直接上马，能不出问题吗？

所以说特斯拉问题频出，虽然不能直接甩锅给特斯拉中国，毕竟特斯拉在老美质量也不咋样。但也确实与特斯拉中国有着千丝万缕的联系，它的速度实在是太快了，根本远远超过了循序渐进的开发过程。

这其实是两个方面，先天不足不说，后天又不努力，或者说是太努力？两者叠加在一起，出现各种问题也就不足为奇了。

（2） 激进主义，用户买单？

按理特斯拉其实应该是没有那么多问题的，之前国内各大主机厂造的电动车虽然也饱受诟病，但多数都是抱怨续航不行，很少有反应毛病多的。

电动车是没有发动机的，电机本身比内燃机的应用范围更广，毛病也少很多。电动车也没有恼人的多档变速箱，都是用的固定齿比变速箱，一个档位打天下。相当于三大件去了两大，想出问题都难。而特斯拉的问题这么多，其实完全是自己"作"的。

以它的控制系统为例，它的所有系统的软硬件控制都是集成的，电子元件之间很少采用硬线连接，直接通过总线通讯控制。这样有个好处就是，它的三电系统的集成度确实更高，不仅压低了成本，也让布置的优势更大。

缺点也非常明显，硬线连接在可靠性方面更有优势，而且可以更多的布置设计冗余。而特斯拉把它们拿掉之后，相当于把用户直接交给了控制系统。

而一旦控制系统识别不准，失速、突然加速、刹车失灵、挂倒挡往前窜，这些问题就都出现了。撞入商场洗手间、"蛇形走位"后撞墙、冲入酒店大堂，这些看起来匪夷所思的事，都在特斯拉身上发生了。厂家还一口咬定，后台数据显示，控制没有问题，油门一直踩着。

特斯拉已经把用户逼到，要求新增油门、刹车控制摄像头了，这在以前是难以想象的。

再有就是特斯拉引以为傲的自动驾驶技术，同样也是事故频频。在高速上撞到货车、撞到停在高速路旁的道路清扫车、跟车时撞到消防车，特斯拉自动驾驶不自动，局限性依然很大，越来越成为很多人的共识。只是很多"吃了亏"的用户，恐怕是没有后悔药吃了。

进行新技术的探索本无可厚非，但直接量产让用户来做试验，恐怕就有点不地道了。看似先进的设计，往往意味着更多的风险。

（3） "极简"开发流程，可信吗？

最近国产Model 3遭遇了一个问题，大量用户反馈，磷酸铁锂电池版的特斯拉，到了冬季续航"尿崩"。显示的400多公里总续航，实际上往往只能跑200多公里，差不多打了对折。特斯拉粉丝"甩锅"宁德时代，说是因为国产电池质量不行导致的，事实真的如此吗？

先不说宁德时代已经算是世界一流的电池生产商了，国内一线新能源品牌，蔚来、广汽埃安这些也都采用宁德时代的电池组呀，为什么它们的续航就没有这么拉胯呢。

原因很简单，那就是特斯拉的开发过程太"糙"了。本身磷酸铁锂电池的标定工作就是非常重要的一环，因为它先天的低温性能，就要比三元锂电池要差一些，通过标定修正一些指标，让它更好地服役，本身就是一门大的学问。

而特斯拉是怎么做的呢？从宁德时代供货到上市开卖，只用了9个月时间。而电池性能的标定至少要经历一个冬标一个夏标，这个时间明显是不够的。特斯拉最近让车主把磷酸铁锂电池的Model 3每周都充满一下，随时修正SOC，就是准备依靠用户数据来改进和评估电池组。

嗯，和自动驾驶一样，又是拿用户做试验积累数据了。

而特斯拉刚刚发布的Model Y，上来就"直降"16万，把很多用户都搞蒙了，收获了一大批订单，这些人以为捡了便宜。说一下特斯拉的官方数据，Model Y 75%的零部件都是与Model 3共用的。

而这两款车，一个是轿车，一个是SUV，尺寸大小不同，轴距不同，轮距也不同。一个是双电机一个是单电机，用的电池也不一样。然后把这些除去之后，还有75%的零部件是共用的。

可想而知，这又是一款"极简"开发流程的产物，它是不是和很多人认为的一样"香"，那就见仁见智了。

（4） 功夫拍案

根据以往的经验，造车绝对不是一件一蹴而就的事。尤其是对新技术的探索，传统车企其实都战战兢兢的。像大众推一款ID.4，从平台打造到工厂建设，花了几年的时间。从国内投产到正式上市，这又过去了一年多。相比特斯拉，它们太"慢"了，也太"保守"了。以至于在很多年轻人看来，它们已经一点也不"酷"了。

但特斯拉速度的背后，并不总是风和日丽，也夹杂着许多血雨腥风，频出的问题就是明证。如果只是一些异响，或者做工粗糙倒是还好。如果不小心碰到了突然加速，碰到了电池问题，那就是万劫不复了。

如果一定要买特斯拉，建议再多等等，至少让前面的一些人验证更充分一些了再下手。毕竟特斯拉肯定是会不断降价的，晚买不仅可以享优惠，还能享安全。