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原以为傲娇的宝马能够凭借国产首款纯电动SUV iX3在新能源汽车市场里"大杀特杀"，可没曾想到，才刚刚在2020年11月广州车展期间上市、时间仅过两个多月的宝马iX3就已经迎来了官方降价，如此快速的降价表现，简直是打脸来得不要太快，同时也让人是瞠目结舌、笑掉大牙。

1月27日，宝马官方正式宣布iX3迎来官降，从1月28日凌晨起，宝马iX3全系两款车型的售价由原先的46.99-50.99万元下探到39.99-43.99万元区间。其中，领先型从46.99万调整为39.99万，创领型的售价从50.99万调整为43.99万，单款车型的官降幅度高达7万元之多。值得一提的是，对于那些已售出的车型，宝马也将给予用户现金补偿，以稳定车主情绪。

对于宝马iX3官降这一事件，只能说宝马也是搬了石头砸自己的脚。熟悉我们账号的朋友就应该知道，其实早在前一周我们就写过一篇关于宝马iX3这款车为什么销量惨淡没什么人买的文章。当时我也深入论述了几个问题，即宝马iX3为何卖不动，记得那篇文章里我是这样说的，今天再给大家来回顾下。

华晨宝马X3

华晨宝马iX3

首先，华晨宝马iX3是落后的"油改电"车型。很多人都不知道油改电车型有什么弊端，但其实只要你稍微做点功课就知道，油改电之后的新能源车型意味着工程师只能在"掏空"的车架上来安放电池、电机、电控系统，而此举带来的后果就是，"三电系统"要么占用后备箱空间，要么占用乘坐空间，要么悬在地板下面。这样一来，所有模块的安装位置都不合理，而且驱动和操控性等方面也都不是最完美的匹配，便会让其存在有很多缺陷的地方。

另外，宝马现在推出iX3这款新能源车，其实更像是一款"过渡产品"，等到宝马之后真正专属的纯电动平台一出来，那咱们前期购买iX3车型的朋友可就血亏了。别的都不说，单单就一个保值率，你觉得像iX3这样的"过渡产品"还能卖多少钱？因此，这是我不推荐购买像iX3这种"油改电"车型的第一个原因。

其次，宝马iX3所使用的电池并不可靠。由于宝马没有生产电芯的能力，所以宝马iX3所采购的电池是由国内宁德时代所生产的NCM811成品电芯。将电芯的生产权放到别人手中本来没什么，但假使别人供过来的残次品电芯给车型造成安全隐患了呢？那可就不仅仅是宝马自己哑巴吃黄连、有苦说不出了，更是间接地"坑害"了消费者，所以这显然也就让人表示担心了。

要知道，宁德时代的这种CM811成品电芯，其实它的热稳定性能是比较差的。当电池遇到高温或者外力冲击时，这套811电池便会出现热失控，从而引起"自燃"。早期的广汽新能源Aion S出现多起自燃事故、威马自燃爆炸就都是因为采用了宁德时代的NCM811电池，因此，在有着这样"前车之鉴"的情况下，难道消费者不应该更谨慎一点吗？可笑的是，华晨宝马为了"掩耳盗铃"，居然将这颗易燃电芯给"套上"了一层印有自己LOGO的铁皮，这糊弄用户的把戏也就宝马可以干得出了。

所以，通过以上两点我们不难看出，宝马iX3为什么如今会进行官降啊，说白了，很可能就是因为宝马对自己的产品都没有信心，以致于不得不对车型进行售价下调。

要知道，没有任何一家车企愿意随随便便就把定下来的销售价格去更改，因为他们知道，这种朝令夕改的做法无异于在打自己的脸，而车企恰恰是很在乎脸上这点"面子"的。因此，如今宝马iX3上市才两个多月就官降了，也是因为销量太惨卖不动以及在被用户和媒体喷，不然就以宝马的"尿性"，想降价？怕是门都没有！

最后，从宝马iX3自广州车展上市以来的销量数据我们也能看到，其市场表现是完全没有达到宝马所设想预期的。在11月份，宝马iX3的上牌量是184台，12月虽然有小幅提升，但也仅为275台，表现依旧差强人意。反观同级的奔驰EQC，虽然也被外界所大肆吐槽，但其在12月份还是卖出去了410台新车。因此对比下来，宝马iX3的销量数据就可以说是能用惨不忍睹来形容了。

总的来说，上市仅仅才两个月就出现7万的大幅官降，这种做法再汽车世行我们见到的并不多。即便是"割韭菜"专业户的特斯拉，其降价也是一步一步来的，反观如今宝马iX3这副"饥不择食"的模样，倒更像是碰壁之后的幡然醒悟。

最后，即便是iX3现如今官降7万，最低价从46.99降到39.99万元区间了，我也还是不会推荐大家去购买这台车。除了上面所提到的两点原因之外，iX3官方只有500km的续航里程也是让人所不齿的地方。毕竟，要想想现在国产的新能源车续航都什么水平了，而您可还是一线豪华品牌的宝马啊，就这续航表现，对得起你蓝天白云的车标？请您还是想想怎么把新能源车给造的更好一点再出来卖吧！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！