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大部分网友对合资品牌退出中国有个理解误区，但凡撤者，皆是败者。但实际上他们只是转移战场，重新整合资源，开发更有潜力的市场。像是铃木，除了日本本土市场，仅凭一台吉姆尼就在印度混得风生水起；菲亚特和雷诺在国内即使水土不服，但在欧洲的主战场依旧有不小的话语权。

失去了中国这个最大的单一市场，固然会让他们心存不甘，但该打的仗一场都不能落下。就拿雷诺来讲，全面退出中国后，把重心转移到了电动化方向上发展，当前除了一款雷诺 e诺，国内其余所有燃油车早已停产停售。

燃油车没市场，电动车又是未来的主战场，那就先让自己退场，不排除未来雷诺以纯电动车品牌的身份引进特别款车型，像是纯电化的Alpine A110，这一切皆有可能。

近日，雷诺正式发布了“雷诺5”纯电动车，作为上世纪80年代最畅销的小型燃油车之一，雷诺5纯电动版本可以看做是经典重现，以全新的身份让这台小车得到重生。

从车型历史来看，1972年雷诺5正式诞生，这台前驱小车地出现就是为了满足雷诺在小型车市场的布局需求，后期还推出了Alpine高性能版、R5 Turbo拉力赛专用车等各种版本。

凭借不俗的产品特点，雷诺5也成为当时欧洲耳熟能详的一款家用轿车，随着90年代Clio地推出，雷诺5逐渐淡出人们的视线，全新的小型车市场如今已经被Clio所代替。

但在走进电气化时代的初期，不少汽车厂商都喜欢拿“复刻”做文章，就好比这台雷诺5电动车一样，它延续了雷诺5的名字，用纯电驱动赋予了它新的身份。

很显然，在欧洲这个小型车当道的实用汽车文化里，雷诺也想复刻曾经的辉煌，因为没理由不事先抢夺最好卖的小型车市场，让雷诺5电动车在未来（以下称为雷诺5）成为其中的佼佼者之一。

从雷诺5身上能看到很多对雷诺R5 Turbo经典元素地致敬，像是黄色车漆，这是R5拉力赛车涂装，矩形的大灯虽然从四边形改为梯形，但依旧保有棱角分明的轮廓。

保险杠两侧的LED矩形日行灯就好比R5的前探照灯，这些都很容易让人联想到两者间的联系。

前舱盖上的黑色充电口盖板，致敬了R5的引擎盖散热孔，宽体的轮眉设计、拼色车身的点缀、竖形尾灯和紧凑的车身设计等，都跟R5做了呼应。

当然，作为一台电动车，雷诺5的一体式LED尾灯、红色窗框线等细节刻画，营造出了更多的科技感和运动感，特别是自发光尾标还有“5”字样，这算是一种情怀的贩卖吧。

虽然雷诺5的内饰并未公开，但从渲染图可以看出车厢内大概率采用了极简的设计风格，仪表台上还有一块HUD投影显示屏，整个可视画面的UI也都用极简的元素设计。

为了给电动车讲故事，将老爷车电动化是新车型的开发思路之一，也借助过去老爷车的经典，来传递旧瓶装新酒的玩法。

不同的是有的车企选择保留原车外观，为其替换全新的电驱动总成，例如阿斯顿·马丁针对DB6进行电动化改造，并限量开售；有的则像雷诺5这般，沿用经典车型的名字，在全新开发的车型基础上，对经典元素致敬，并做故事串联。

但不管是哪种方式，都在传递一个新的现象，电动化的脚步势不可挡，但想要快速入局并建立车型投放认知度最大化，复刻确实是行之有效的办法之一，这远比一台全新推出的新车型拥有更多立足之本，但能否将故事讲好，则是另外一回事了。

除了雷诺5，雷诺已经计划在未来将发展重点放在电气化方向上，全新的E-TECH油电混合/插电混合系统会在Clio、Magane和Captur三款新车上做部署，而Twingo Z.E.纯电动车也将向Twingo看齐，试图再造雷诺纯电小型车的王者地位。

去年第一季度雷诺就发布了一台MORPHOZ概念车， MORPHOZ概念车的发布就好比雷诺对电动化所寄予的美好愿景，也是雷诺展望未来的战略概念车型。

作为一台电动概念车，MORPHOZ基于雷诺-日产-三菱联盟共同开发的CMF-EV模块化电动平台打造而来，CMF-EV模块化电动平台将提升车辆的电气性能，也会更合理地布局电驱动总成，并优化空间设计。

概念车不仅采用大胆的、创新的外观设计，也赋予了以人为本的用车理念，像是车载智能、数字驾舱、自动辅助驾驶等，未来雷诺全新的电动车型也将视MORPHOZ概念车为蓝本进行打造。

根据透露的信息，MORPHOZ概念车量产版将在今年春季正式推出，该车纯电续航里程将达到550km以上，并且起售价或将定在37100欧元，由法国杜埃市雷诺工厂负责生产。

不过前文提到的雷诺5，会是CMF-EV模块化电动平台打造而来的第一款纯电车型，该车被雷诺寄予厚望，想让其在未来5年内拿下雷诺电动车产品30%的销量占比，这意味着雷诺5将会是雷诺电动车主推的关键车型之一。

2020年，雷诺在欧洲市场售出了115888辆电动车，相比2019年销量整整提升了101.4%。仅凭ZOE一台车就贡献了100657辆，而Kangoo Z.E.则是欧洲最炙手可热的一台商用电动车型。

目前，加入E-TECH新技术的Clio、Megane和Captur已经在欧洲拿下了3万辆的市场份额，同类产品占比为25%。不过相比追求高销量的目标，雷诺已经将利润率放在了首位，试图提高单车的利润率来提升雷诺品牌整体的盈利能力。

本月雷诺公开表示，旗下Alpine品牌会与路特斯共同合作，研发新一代的电动跑车，在将Alpine品牌打造车成高性能的电动车品牌上，显然雷诺想依靠双方在专业研发技术团队和赛事所积淀的种种经验，与路特斯抱团取暖，并为Alpine品牌电动化做铺垫。

按计划，Alpine品牌将在2025年实现盈利，因此基于CMF-B和CMF-EV平台研发而来的FOR ME、FOR US、FOR WEEKEND三款车型或将于未来5年内依次量产和销售。

从雷诺在“雷诺革新”战略计划上发布的三台新车预告图来看，FOR ME或将是微型两厢车、FOR US或将是小型两厢车，而FOR WEEKEND大概率是全新的纯电动跑车，也可以理解为A110跑车的电动化车型。

不管是ZOE、Clio，还是A110以及纯电跑车FOR WEEKEND，雷诺已经把未来的主战场押注在了电气化方向上，在品牌转型的道路上，一众传统车企显然对未来的规划以及对新趋势的判断和接受立场明显达成了一致。