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就在前不久，靠着Tesla飙升的股价，科技狂人马斯克成功挤下贝索斯，靠着1850亿美元的身价登顶世界首富。

而在相同赛道相同背景下的法拉第未来（以下简称FF）却依旧深陷资金泥潭，其实际掌权人贾跃亭也无奈宣布了个人破产。

不过，没有人会想到转折来得如此突然。

近日，在珠海国资委和吉利的接连助攻之下，FF成功借壳PSAC在美国纳斯达克上市，同时传出旗下唯一一款豪华电动车FF 91将由吉利代工并在12个月之后登陆市场的风声。

那么，贾老板这次真的要翻身了吗？

无论概念有多新奇，最终还是要落在产品上

判断一家新势力车企能否站稳脚跟，最终的落脚点显然还是要放在产品上。

不可否认，在2017年FF 91在拉斯维加斯CES大会上第一次亮相时，其惊艳程度丝毫不亚于当时的Model X，无论是尺寸还是性能指标，在当时难觅对手。

不过，在4年后的今天，FF 91还值得期待吗？答案显然并非那么肯定。

经过这几年的高速发展，无论是技术还是设计思维，已经有了翻天覆地般的转变。

当年FF 91上主打的黑科技诸如自动泊车、700km续航、交互式灯光系统以及强悍的百公里加速等已经逐一实现，如果在2022年上市时FF 91还是主打这些功能的话，显然在技术上已经有所落后。

10亿美元就想重启造车？

早期FF在融资规模上领先于当时各家新势力造车企业是毋庸置疑的事实，即便是放在现在也并非小鹏、理想、北汽蓝谷等企业可比肩的。

不过，在多年的烧钱之旅中，FF剩下的资金显然并不富裕，不然贾老板也不会申请个人破产了。

而造车行业是众所周知的高投入行业，国内新势力每一次融资规模都在几十亿人民币上下，更有甚者还能达到百亿规模，如此重资下才换来了今天的小有成就。

那么回过头来再看FF，凭借着10亿美元就想重整产业链完成新车的量产？起码在笔者看来，还是有点悬。

贾老板为何即便是现在还能获得资本市场的青睐？

在贾跃亭掌权FF之后，显然在每一次危机之后都有接盘者的出现，Stifel银行、区块链公司EVAIO、恒大集团以及本次的珠海国资委、吉利等都在其最低谷的时候伸出了援手。

那么这些投资是冲着贾老板的人格？还是FF出色的产品？

在笔者看来，都不是！

众多的资本机构看中的还是FF背后广袤的新能源市场，与市值飙升的特斯拉、蔚来、比亚迪等没有任何两样。

只要能在当下的新能源市场站稳脚跟，在十年甚至是五年燃油动力彻底失去主导地位之后，这些品牌都极有可能成为下一个大众或是丰田。

从这个角度来看，是不是就豁然开朗了呢？

结束语：

2021年，新能源市场依旧会有新玩家取代老玩家的位置进入下一轮的竞争，而这些新玩家已经逐渐多元化有来自互联网的百度、阿里，还有来自地产界的宝能和恒大。那么在这轮竞争中，似乎重获新生的FF是否能让贾老板的梦想“透透气”呢？显然，最终结果如何，还是要交给时间和市场。