凤凰网汽车

曾经说不造车的BAT们，只剩下腾讯了。百度、阿里等已经组建车企，以整车制造商身份直接杀入汽车业，百度甚至在江浙沪直接起汽车人才来了。但腾讯却坚持“不做硬件、不造车”。

2021年，百度的动作很大。1月11日刚宣布完和吉利合资，现在就急着在江浙沪地区大张旗鼓地招兵买马。最近，不少圈内的朋友接到猎头公司的电话，委托方是百度汽车。据了解，百度汽车可能落户上海，目前正在招中层骨干，内容传播、市场公关、商务等部门的总监、副总监以及高级经理等职位。此前，百度内部已经进行过第一轮，尤其是内部转岗。2013年前，百度就已经进入自动驾驶研发，2017年开始部署Apollo自动驾驶计划，故百度内部不少和智能汽车研发相关的人才。

有消息称，百度造车可能不是单干，而是和吉利合资。不到一个月前（2021年1月11日），百度刚宣布和吉利组建合资公司，并称双方已达成战略合作，将正式组建一家智能汽车公司，百度将拥有新公司多数股权和绝对投票权，吉利持有少数股权。百度以整车制造商的身份进军汽车行业。百度汽车将独立于百度母公司，保持自主运营。

其实，阿里的速度更快。去年底刚宣布合资，三个月后样车已经出来，计划4月的上海车展上将亮相至少三款车。首款量产车为高端智能轿车，计划在上海车展上启动预售；第二款车为SUV，计划2022年上市。去年11月26日，阿里、上汽集团、浦东新区宣布合资，打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”，于当日正式启动，同时宣布公司落户浦东新区张江智能园区。智己汽车初始融资创当时新造车之最，天使轮融资100亿元，其中阿里出资18亿元。

和阿里、百度对造整车的热情相比，腾讯汽车完全是不要！此前，腾讯自动驾驶总经理苏奎峰表示，“我们不造车，也不做硬件。在自动驾驶领域，腾讯专注于为车企提供工具链和平台建设，支持产业的发展”。腾讯虽然和吉利、长安等合作，但更多是车联网等生态层面。1月19日，吉利汽车集团与腾讯在杭州签署战略合作协议，双方称：将共同打造下一代智能座舱，充分融合吉利、腾讯两大生态，打通手机端和汽车端服务场景，打造可持续进化的车载内容及服务生态，为用户带来多场景无缝连接的人性化体验。

为什么腾讯的做法有别于阿里、百度？有人将腾讯和微软相提并论。微软最高管理层每周都会召开例会，最难做的决定就是取舍。但对于不做整车却成为最高管理层的共识。腾讯同样如此，虽然看好汽车大赛道，但精力投在了自动驾驶等核心技术上，而无意于进入制造业。2020年， 腾讯调整了智慧出行的业务架构，涵盖了出行服务、腾讯车联、腾讯汽车云、腾讯自动驾驶、智慧交通五个方面的解决方案。如今，腾讯的自动驾驶已经形成了以开发云平台、仿真平台和高精地图为基础的平台和自动驾驶核心技术套件。