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俗话说：起大早赶晚集，这句话送给那些拍死在沙滩上的造车新势力前浪们再适合不过了。最著名的当属“下周回国”的那位，最近又在互联网上传出借壳上市的“段子”，筹划新一轮融资，而吃瓜群众又再次看到了FF概念车视频片段。然而这个最早掀起造车新势力的品牌，至今没有一台实车在国内露面。

相比之下，恒大汽车真正对外宣传造车应该是2020年才开始的，但在2021年的2月初就已经让自己的实车进行了各种极地测试。

2月3日，恒驰汽车冬季测试在中汽研牙克石测试基地正式启动，气温低至零下35度，距离深圳约3834公里。这种测试对于其他电动汽车品牌来说，都是悄悄进行，有了结果之后再对外传播，然而恒大却第一时间就爆出了消息，可见对自己的产品自信心有多么的十足。

要知道，极寒测试，并非冰雪试驾，简单地在冰雪路面上跑一天就完事了。而是通过整整三周的时间，进行整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等多个项目。

也就是说，在出稿的今天，距离这次冬季测试出结果还有20天的时间，任何真实的结果都会被直接爆出，无法隐瞒。当然这种自信还是来自于恒大的“未雨绸缪”。

回想当年，恒大被“下周回国”忽悠后，下定决心自己造车，不再相信任何外部资本，因此恒大汽车最核心的技术全部掌握在自己手里，比如动力电池系统。

动力电池被喻为新能源汽车的“心脏”。为保障电池供应稳定和降低成本，包括特斯拉在内的车企纷纷入股电池企业。而恒大从韩国SK集团电池研究院挖来了院长李浚秀，在电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等系统方面拿到了第一手顶尖技术。

而且，随着恒大电池陆续量产，不仅能让恒驰“自给自足”，更可供应至其它车企，成为恒大汽车新的业绩增长点。

就目前新能源产业链的布局来看，上海周边的长三角地区，围绕在特斯拉为首的汽车电气化产业链集群已经形成了规模，而深圳周边的珠三角地区还有宁德时代等动力电池产业链。恒大既没有投靠上海，也没有投靠宁德，而是走自己的恒大产业链，这步棋下得相当长远也相当大。

换个角度说，吃一堑长一智，无论是当年“下周回国”的忽悠，还是华为被国外芯片技术掐脖子，都让恒大下定了决心不再依靠任何外部资源。

而许家印，这个企业制度管理最成功的的企业家之一，也有能力让大家相信，他能把恒大这个品牌从传统房地产企业转变成新能源汽车企业，就像他当初白手打造中国最成功的足球俱乐部一样，恒驰汽车也许不用三年的时间，就会登顶中国新能源汽车TOP宝座。恒驰汽车很肯能成为第一个“起大晚赶早集”后浪。