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三大“豪华品牌”抱团，Stellantis能在高端市场分一杯羹吗？

PSA和FCA合并后动作频频，最近在全新一代DS4的亮相同时，据外媒消息称，原先属于PSA的法国豪华品牌DS将和属于FCA的意大利豪华品牌阿尔法•罗密欧、蓝旗亚携手，共同开发车型。

这一消息得到了DS的产品总监Marion David的证实。他说：“我们正在与意大利同事一起研究高端模块、动力总成与功能，以使我们的豪华品牌区分于主流的普通品牌。

从这些话中可以看出，未来DS、蓝旗亚和阿尔法•罗密欧会在动力总成和技术特点上与标致、雪铁龙、菲亚特等品牌产生区隔。而目前，DS和蓝旗亚基本与各自的主流品牌共享平台与动力总成。共享技术的车型预计将于2024年推出，而在此之前，各品牌已经规划的产品，还会在各自的技术路径下按原先的时间节点推出。

不过这些表态比较笼统，很重要的一个问题是，这些车型能否共享平台？不妨来了解一下这些品牌目前的产品和平台信息：

☆目前阿尔法•罗密欧采用的是前双叉臂悬架的纵置平台架构，两款车型Giulia和Stelvio车身尺寸均在中型以上，曾经也推出过横置架构的车型MiTo以及中置引擎的车型4C

☆DS眼下所有车型均源自PSA的EMP2架构，包括中大型轿车DS9，中型SUV DS7和即将上市的紧凑型两厢车——新一代DS4

☆蓝旗亚目前在售的只有一款小型车Ypsilon，和菲亚特共享横置平台

如此多的车型，如何整合归一到同一平台下，恐怕确实存在一定的挑战。共享技术的过程中，这几个性格迥异的品牌，是否还能保持统一的调性？横置前驱的阿尔法•罗密欧，用户还会考虑吗？

阿尔法•罗密欧MiTo是在欧洲和日本曾经很流行的小车

因此，在共享技术的过程中，几家品牌的合作深度或许还会有所保留。而眼下的主流汽车发动机往往能兼容横纵置平台，因此我们合理地猜测，几家车企还依然会保留原有的平台架构，而共享发动机和车身电子等关键零部件。

但我们更好奇的是，在2024年推出的共享技术的车型，还会是一辆纯燃油车吗？按欧洲新能源车普及发展的趋势，现在筹划2024年的车型依然是燃油车，恐怕有些“马后炮”之嫌，要知道，与意大利人和法国人竞争的德系品牌目前在新能源转型方面，在整个欧洲地区走在了前列。而如果是纯电动的产品，又能如何与标致雪铁龙等品牌拉开差距呢？

这三家品牌全球的体量都在5万/年左右，有意思的是，蓝旗亚以一款车在意大利单一市场的销量，居然超过了阿尔法•罗密欧在欧洲的总销量。相较主流的豪华品牌，这些品牌产品线完整度较低，全球市场影响力也十分有限。Stellantis的整合，或许只是权宜之计，想在中高端市场内分得更大的市场份额，恐怕还得再摸索摸索。