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刀片电池之后超级混动又加持，“车界华为”比亚迪吹响进攻号角

2021年02月18日 10:50:02

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来源：车市速递

在2020年中，国内新能源市场可谓得到了空前的“丰收”，以累计销量超110万辆，同比增长近10%的强势表现。这一年中，新能源市场上的各方势力也是持续抢夺热点，特斯拉依旧以降价和新车型上市稳坐流量头牌，蔚来、小鹏、理想三家股价持续暴涨，看呆了一众此前唱衰造车新势力的人；传统大厂也在高端新能源市场上的接连发力，上汽和阿里联合打造了智己汽车，东风汽车推出了岚图品牌，广汽埃安对品牌进行了独立化，新能源这片热土开始迎来了诸侯纷争。

这时不免有人会问，在这些造车新势力和老牌车企在新能源市场无比喧闹的2020年中，贵为新能源大鳄却不太高调的比亚迪在过去一年又干了些什么事呢？在2021年1月1日这天，比亚迪发布了全新的开放式乘用车车标，意味着比亚迪汽车将在今后变得更加开放，而在此之前的一年时间，比亚迪已经为日后更加激烈的新能源市场竞争做足了课前预习。

细数比亚迪在2020年一系列的动作：3月，“刀片电池”闪亮登场，实现了电池安全上革命性的突破，并吸引了奔驰、丰田等国际巨头的合作意向；4月，比亚迪IGBT长沙工厂动工，对新能源车电子芯片产能进行提升，同时强化半导体实力；5月，联合小米发布了“手机NFC车钥匙”和“千里眼”汽车功能，提升了汽车的智能化应用能力；6月，比亚迪半导体版图再扩大，公布寻求半导体业务独立上市。

7月，首款搭载刀片电池的比亚迪汉上市，跟小鹏P7、特斯拉Model3形成了“三足鼎立”的竞争；9月，宋PLUS入局，填补了宋Pro和唐之间的产品空白；11月，为混动系统而来的骁云1.5L发动机发布，同时比亚迪全球首款超级混动轿车-秦PLUS迎来全球首发；12月，弗迪实业有限公司成立，经营范围为货物/技术进出口、电池制造/销售、人工智能应用软件开发等业务，深度布局了新能源车供应链。再往后延伸到2021年1月份，比亚迪又发布了甚至比丰田THS、本田i-MMD等混动技术更卓越的DM-i超级混动平台。

从刀片电池、超级混动平台等技术积累，汉、宋PLUS等新产品布局，以及对新能源车供应链的深度布局，结合比亚迪2020年的一系列动作来看，不同于吉利汽车通过“买买买”实现多品牌、多市场覆盖的汽车帝国战略，比亚迪想要通过技术上的优势赋能车型，成为“中国的丰田”。

刀片电池

都说奇瑞擅长搞技术，而比亚迪同样是一家钻研各种技术的硬核车企。2020年3月底，比亚迪带来了一款足以对新能源汽车电池领域带来革命性技术颠覆的—刀片电池。

刀片电池本质上是磷酸铁锂电池，不过比亚迪对其物理结构进行了颠覆性的优化。跟传统磷酸铁锂电池相比，刀片电池的体积利用率提升了50%，能量密度基本能跟三元锂电池媲美。更重要的是，它拥有短路产生时热量少、散热快等安全优势，极大地提升了电池安全性。这也是为什么比亚迪能说出“刀片电池要将‘电池自燃’从新能源汽车的字典里抹掉”这样的话。

比亚迪刀片电池的问世，不仅对电池安全性进行了大幅提升，也极大打击了宁德时代在电池方面的巨大优势；随着产能爬升，比亚迪的“刀片电池外交”也在有条不紊的展开，一度吸引来了奔驰、丰田等国际汽车巨头的青睐，最新的消息显示，红旗品牌首款纯电轿车E-QM5的部分车型将搭载比亚迪的刀片电池。

比亚迪汉

如果说吉利星瑞颠覆了传统A级家轿，那么比亚迪汉就是高端轿车市场的颠覆者。在自主品牌进军高端轿车市场屡屡屏蔽受阻的情况下，比亚迪汉横空出世，在面对新能源市场上特斯拉Model 3、小鹏P7等实力强劲的对手时，比亚迪汉接连创下了月销破万的销量成绩。

作为比亚迪旗下的旗舰轿车汉，不仅是比亚迪王朝系列的巅峰之作，同时也是比亚迪在面对各路新能源品牌势力围攻下的翻身之作。

硬件方面，比亚迪汉是首款搭载刀片电池的车型，软件方面，搭载了备受用户好评的全新Dlink系统，在智能化方面的表现同级领先；同时在车辆的设计和调校方面，比亚迪更是高薪聘请的多位世界顶级大师来做产品主导。

骁云1.5L发动机

发动机技术一直此前多年隔在是中国车企追赶国外车企时一道巨大的鸿沟，而比亚迪却依靠这台骁云1.5L发动机跟丰田、本田等顶尖自吸发动机车企之间快速靠拢。

骁云-插混专用1.5L发动机是比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一，15.5：1的超高压缩比，以及43.03%的发动机热效率，成功打破了丰田A25A系列发动机创下的41%热效率世界纪录，刷新了汽油发动机热效率新高度，带来了更强的动力和更低的油耗表现。

DM-i超级混动平台

比亚迪DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，亏电油耗百公里3.8L，油电综合续航1200公里+，百公里加速比同级燃油车快2-3秒，驾驶体验无限接近纯电动车。

架构上，DM-i超级混动不同于传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，其以安全大容量电池和高性能大功率电机为基础，依靠大功率高效电机驱动；以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油且高效用油。

电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混动车：市区有99%的工况是用电机驱动，81%的工况发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，简化了能量传递环节。值得一提的是，DM-i超级混动的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机，以及整车、发动机、电机等控制系统和电池管理系统这些核心部件的关键技术都是由比亚迪自主研发。

在搞定了电池、混动和三电技术后，比亚迪下一步顺理成章的就是推出一系列的车型。据消息显示，2021年比亚迪至少要新推4款全新车型，加上在售的秦、宋、唐、元等车型超级混动化、纯电化进阶，2021年的比亚迪将会依托在2020年实现的技术积累全面开花。

比亚迪的刀片电池让落寞多年的磷酸铁锂电池重回主流，也树立起了电池安全上的一杆标杆。混动技术方面，以电为主架构的比亚迪DM-i超级混动系统实现了超低油耗和超高续航，核心部件-骁云发动机更是以43.03%的热效率刷新了丰田创造的世界纪录。产品上，比亚迪汉的出现突破了自主品牌在高端轿车市场的瓶颈。

当然，比亚迪在2021年还要注意一点，就是防止“内卷化”。在过去的2020年，虽然比亚迪刀片电池、骁云1.5L发动机、DM-i超级混动等技术领域接连出喜报，产品上也迎来了宋PLUS和汉，但比亚迪的销量表现并没跑赢大盘，也出现了小幅的同比下滑。核心原因就是比亚迪出现了较为严重的“内卷”，而造成这一现象的因素就是比亚迪在品牌形象、车主圈层和服务形象方面的落后。1月份全新LOGO的发布，已经说明了比亚迪想要提升品牌形象的决心，后续的渠道整合、服务升级也或将随后赶到，相信比亚迪在2021年能改掉这些问题。