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试驾沃尔沃V60：纯正斯堪的纳维亚的气息，太足了

2021年02月18日 22:23:05

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来源：驾仕派

在国内，虽然欧系车蒸蒸日上，但“纯正欧洲车”这个领域就和大大小小的汽车品牌一样，都体现出高价化、头部化的特点，像是两厢紧凑车，只有大品牌引入，进口旅行车更是主流豪华品牌的“特权”。

因为，也只有它们会有这种闲情逸致，随着国六排放等因素的影响，进口车的引入成本越来越高。国产？我们这个市场的消费者口味已经越来越明确了，老实说，比起V60国产的可能性，我更愿意相信ES200被国产的可能性更高。

但总有一些特别的存在，为我们的汽车世界增添更多的色彩，比如与我相处好几天的沃尔沃V60就是其中一员，作为一款旅行车，它是不少车迷的梦中情人，优美的线条，纯正的斯堪的纳维亚气息，每一个讲究的细节，都无时无刻摄人心魄。

确实，它太美了，沃尔沃新一代设计语言最美的表达就是旅行车这一形式，像这台V60，各种线条并不复杂，但细节之处就是能让男人的眼睛离不开它的侧面，比如防火墙与前轴之间的距离，沃尔沃是特地拉长了的，一方面为了被动安全，另一方面，也营造出古典纵置发动机车型那种长长的视觉观感，并且整个车身线条都是比较平直，和传统汽车那种俯冲的线条完全不一样。

有时候，我们真的不得不佩服这帮底子够厚的家伙们，它们设计出来的水平确实在世界汽车领域是排在前列的，而且在很长一段时间依然能引领，我们还有很长的路要走。

在这几天的相处中，我要将它开到数百公里以外的雪山，虽然它很美，但在路上能不能让人保持对它的好感，也是十分重要的。那么，在动态方面，这台V60能不能让人满意呢？

本质上，沃尔沃V60其实就是S60的旅行版本。但在动力方面，这台60系旅行车的总成和90系所使用的是同款，均搭载了轻混系统，如这台试驾车即是B5——其实就是之前的T5动力+48V，最大马力为250ps，峰值扭矩350N·m，作为能够拉动XC90的主力动总之一，拉动这台V60更是压力不大，零百加速可达6.8秒。

而实际上，在全油门下，加速输出时的加速度是十分稳定的，并不会让你觉得很突兀或是有什么顿挫。这种动力输出风格在日常行驶时同样明显，这主要得益于爱信8速自动变速箱强调的平顺性。

不过，倒也不是说爱信8AT不太敏感，低速时动力与油门的关联度还是极高的，所以在城市行驶会感觉车辆的输出非常聪明。但在山路和高速超车的时候，变速箱降挡就不那么快了，驾驶者能明显感觉到动力中断与结合的动作——特别是连降两挡的时候。

多了48V轻混系统的B5相比以前纯汽油的T5，在城市行驶时的作用会很明显，首先，它基本解决了所有关于启停的抖动，并且速度低于10km/h（也许是7km/h）+持续刹车的情况下，发动机会提前熄火，以获得更高的经济性。由于电机功率更大，电池的容量也更大，因此这套48V在使用中可以说是能够完全取代启停系统的。

不过，在高速行驶时，动力总成的表现并不是V60 B5最吸引人的地方——悬架才是。虽然V60和大部分沃尔沃车型一样使用了双叉臂前悬与多连杆后悬，但在动态当中，V60并没有刻意强调操控性，无论是山路还是高速路，它都强调一个字：

稳。

越快越稳。

就没有什么指向性，也没有什么精准的感觉——毕竟沃尔沃的转向系统比较emmmmmm，然而就是够稳，在山路的大角度弯道，即使是路面有破损，弯心中的V60依然能够保持过弯路线与车身姿态。高速时就更稳了，虽然悬架在中低速时对路面的细碎起伏很敏感，但在高速时，130km/h和大部分同价位车型的100km/h差不多感觉，就算是130+，驾驶者也完全感觉不到“快”的存在，因为动态反馈很清楚地告诉自己：这车肯定还能以更高的速度巡航。

不愧是欧洲车。

在这里我说句题外话，其实很多国产的合资豪车在国内都会对悬架之类的进行本地化调校，毕竟国内高速公路的最高限速是120km/h。但沃尔沃不太一样，一方面是我手上的V60属于纯正欧洲车，另一方面，像国产的S90和极星1需要出口，也很纯正。悬架调校自然需要跟着欧版走，这也就是为什么会有人觉得S90悬架很硬的原因之一。