凤凰网汽车

上山漂移 看看会不会被抓？

Hello，大家好，我是NANA。

我相信《头文字D》大家应该都不陌生了，这一次来到了惠州的南昆山“漂移”也算是圆自己童年时候的梦想。

在这篇文章里我主要想分享一下，跑山要怎么“改装”才会跑得“更稳更快”？“合法跑山”又是什感觉？

在准备动手改装车辆之前，首先我们要分析山路的特点是什么。

正常来讲，山路的急弯，连续弯特别多，而正常原装车轮子倾角基本都是0度，尤其是前轮。在转急弯的时候，车子会出现横滚导致轮胎抓地面积变小，这样一来抓地力下降就会出现推头的现象，所以我们要将前轮的倾角调大一点，转弯的时候轮胎就会获得更多侧向的抓地力，过弯的时候车子就会更稳。

当然前轮和后轮的倾角也要进行一个匹配，如果前轮倾角过大，后轮倾角过小，有可能就会出现甩尾的现象。

其次，山路整体的路况比较复杂，大部分的山路都是水泥路为主，所以地面会有很多不均匀的起伏，如果车子速度过快，避震过硬，会因为车子跳得太厉害而出现车轮离地的现象，从而导致抓地力下降。

可以把避震的阻尼适当地根据山路的情况来进行调软，来解决车子跳的问题。

山路基本都有一个共同点，就是急弯特别多，出弯的时候加速没多久又要接下一个弯，加上山路的坡度都会比较大。

而大部分原装车都会为了燃油经济性和舒适性，尾牙（终传比）都会比较小，这时候就会出现车子在弯中给不上油的尴尬现象。

这里我就拿86为例子。我86的原装尾牙是4.1，跑山遇到急弯会出现一挡爆转，二挡又正好卡在动力输出最弱的时候。

但如果我把尾牙换大了，比如换到4.556，这时候遇到相同的情况，我用二挡因为加大尾牙的关系转速会更高，这样一来就正好可以发挥出车子的动力，出弯也就更快了。

其实并不是，调校车子的底盘数据其实就是建立在有充足轮胎的抓地力，和刹车的制动力，才有可能变得更快。如果没有这些东西，再好的调校都不会变快。

当然在这里还有个至关重要的东西就是刹车，尤其是下山，因为坡度陡，在下山的时候，车子的重心基本会压在前轮。

如果要跑下山的话，原装的卡钳和皮基本支撑不了几个弯就热衰减了，所以改装竞技卡钳（如AP9660 9440），竞技刹车皮（高温刹车皮），竞技刹车碟（偏硬的刹车盘需要和刹车皮进行匹配，如果刹车皮是竞技的刹车碟是普通的，会造成刹车碟快速消耗），还有竞技刹车油都是非常重要的。

如果下山的路段非常长的话，可以改个刹车导风管，这会对刹车系统进行一个强制性的降温。

在没合法跑山之前，我只能慢慢开，还会担心对向车辆做出一些过激的事情，非常没有安全感。

而合法跑山这些因素就被排除了，没有对头车，也可能没有限速，还会有很多工作人员确保山路的每一个弯都是安全的，所以可以很快乐的感受山路的每一个弯，还能用到整条山路的车道，像极了跑山路拉力。

当然山路是没有缓冲区的，撞了就是撞了，相对比起赛道来说是会危险很多。如果大家有机会能合法跑山，我还是希望大家可以给自己和车子留多点余地。

P.S.切记不要非法漂山喔！

好啦，本期的文章就分享到这里了，如果大家想了解更多有关于跑山的内容欢迎在评论区留言吧！我是NANA，我们下次再见（^~^）。