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2月20日，有消息人士称，吉利汽车正在考虑组建一家全新的电动汽车公司，管理旗下诞生自SEA浩瀚架构的车型，该架构下的首款车型领克ZERO和几何品牌的营销渠道业务将划归至新公司管理。

吉利控股集团董事长李书福

该消息迅速得到证实。就在当日吉利内部举办的分享交流会上，吉利控股集团董事长李书福明确指出，吉利已经制定了“两个蓝色吉利行动计划方案”，组建全新纯电动汽车公司的计划正在推进。

看似顺应当下自主大厂新一轮冲高端潮流而为之，但事实上，“蓝色吉利行动计划”已经是吉利喊了六年的老口号了。蓝色于吉利究竟意味着什么？再发蓝色计划，吉利是否能够踵其事而增华？

尴尬的新能源占比完成度

早在2015年，吉利便首次发布了“蓝色吉利行动”，寄希望于在2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插电混合动力汽车与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。为此，吉利在做深插混新能源汽车研发的同时，于2019年4月正式发布几何纯电品牌，定位于“高端纯电品牌”，致力于打造“全球用户纯电出行的首选品牌”。

意志之决绝、规划之超前，即便放在当下去看，都显得很是激进。

只不过，几年时间里，小到几何的发展速度、大到新能源转型大计的完成度，吉利都是差强人意的。2020年全年销量，吉利汽车在新能源领域销售新车不足7万辆，占全年销量比例不足5%，同比下滑近40%，离五年前蓝色计划提出的“90%以上”的目标相去甚远。

对于这一尴尬的新能源占比完成度，李书福表示：“‘蓝色吉利行动’计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟。外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是。在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”

的确，蓝色行动的战略方向是没有问题的。但在业内看来，相对于现如今燃油车仍占据全球汽车销量95%以上的大环境而言，“蓝色吉利行动”不足5.6%完成率的现实却足以给激进的转型计划上上一课。显然，首次“蓝色吉利行动”计划在实质上是失败的。

更接地气的蓝色行动计划

不过，失败乃成功之母，何况青出于蓝而胜于蓝。

据李书福介绍，此次蓝色吉利行动包括两部分，其一是主攻节能与新能源汽车，包括混合动力、插电混合动力、增程式插电混合动力，以及小排量节能汽车，其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车；第二部分是主攻纯电动智能汽车，将组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

“在转型变革的关键时期，我们必须明白承前启后的战略重要性。我们既要保持传统核心能力的优势，比如传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势等等；又要开创新的革命性优势，比如人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等等。”李书福在发言中指出。

“保持传统核心能力的优势”对应“蓝色吉利行动计划一”，“开创新的革命性优势”对应“蓝色吉利行动计划二”。保持传统优势在开创革命新优势之前，且不再提出具体计划完成度的时间表，很显然，第二次提出蓝色吉利行动计划，吉利更接地气了。

而对于新纯电动汽车公司的规划，据悉，新实体公司将独立于油车部门之外，会通过收集不同的市场数据，对SEA相关技术的研究和进行升级。销售团队将独立于其他部门，通过在城市中心开设展厅，部分展厅与经销商合作，部分直接管理使其将直接控制定价和库存。同时，吉利还将创建Lingling Technologies，用于管理基于SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型，并负责营销旗下领克品牌的SEA架构电动汽车和面向大众市场的几何电动汽车。

如李书福所言，“毕竟行业变革才刚刚开始”。在自主与外资传统巨头纷纷将2021年视作电气化转型战略元年的今天，蓝色吉利行动计划的第二次提出无疑是适逢其时的。革新终将以产品的表现为试金石。首款基于SEA浩瀚架构研发的领克zero电动车即将于年内上市，一个由新纯电动汽车公司领导下的吉利，无疑也给了人们更多可以遐想的空间。