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汽势Auto-First|张驰

印度政府和行业消息人士近日向路透社“放风”，印度将批准45项来自中国的投资提议，其中可能包括长城汽车收购的通用印度工厂。去年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，此后受中印关系紧张影响，收购进程处于搁置状态。

据汽势Auto-First了解，去年9月份，长城汽车派驻的中方员工也已经撤回国内，收购项目彻底冰封。而去年几乎同一时间达成交易的长城收购通用泰国工厂，近期已经完成交割，并在2月9日发布了泰国发展战略。

早在2016年，长城汽车在印度班加罗尔就设立了研发中心，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。按照去年初与通用达成的收购协议，长城将为此斥资2.5-3亿美元，进而拥有四大工艺齐全的整车工厂，加之此前设立的研发中心，印度市场将成为长城汽车国际化的重要落子。

印度作为南亚最重要的汽车市场，2020年受疫情影响，也经历了大溃败。数据显示，印度2020年销售259万辆汽车，同比下滑30.8%。其中乘用车销售216万辆，同比下滑24.6%；商用车销售43万辆，同比下滑50.9%。但从今年1月份的数据来看，印度汽车市场似乎走出了低谷，根据最新数据，1月份印度乘用车销售30.3万辆，同比增长15.7%。市场调研机构Jato Dynamics预测，2021年印度乘用车市场销量或同比增长28%至31%，迈向320万辆大关，有望超过日本，成为全球第三大汽车市场。

据汽势Auto-First了解，目前印度市场销量较大的品牌为铃木、现代和塔塔，此外，本田、丰田、日产和大众也有较高的市场占有率。目前印度市场正处于发展早期，消费者品牌意识不强，而且道路情况较差，对于SUV车型来讲，大有用武之地。正如印度哈弗汽车公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔所说：“未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。”但印度市场消费能力薄弱，此前丰田、现代工厂也曾因销量低下，一度停产，更有通用汽车难以为继的情况，所以长城汽车如能进入印度市场也要做长线打算，做时间的朋友，那里并不是挣快钱的地方。此外，在当地经营，也会受中印关系的波动影响，不可避免地要承受一些不可抗力风险。

长城汽车是较早走出去的中国自主汽车品牌。目前已经在俄罗斯建成投产四大工艺齐全的工厂，在保加利亚、马来西亚、突尼斯、厄瓜多尔有KD组装工厂。加上已经完成收购的泰国工厂，长城汽车已经在6个完成国家布局、投产。

目前，全球汽车正经历产能过剩，疫情带来的逆全球化思潮，世界范围内的政经波动，给中国车走出去带来了前所未有的难度。但正如长城汽车董事长魏建军所言，“汽车品牌一定是全球化，中国汽车一定要走出去”。（部分图片来源于网络）