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文/E汽车 莉莉满

几天前，上海市政府发布了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》，在国务院去年11月发布新能源汽车产业规划之后，第一个站出来做出了响应。

计划都说了些什么？

该计划明确提出，自2023年开始插电混动不再享受“绿牌”优惠政策，并提出2025年纯电动车在个人新增购车中占比超过50%。

在鼓励新能源、鼓励燃料电池的大方向上，上海紧紧跟着中央步伐。而在插电混动（包括增程）这种细项方面，上海的态度更强硬一点；同时，上海“实施计划”相比国务院“发展规划”，提出了更多数据化的指标。2025年纯电动车在个人新增购车中占比超过50%之外，还有本地新能源车产量超过120万辆、产值超过3500亿元等等。

事实上，今年春节前夕，上海市就公布了新能源车新政，明确个人用户名下没有使用本市专用牌照额度注册登记新能源汽车的，可以继续免费申领新能源专用牌照额度。同时，新政对插混车型申领新能源专用牌照额度进行了限制，需满足在本市有充电设施，且名下没有本市非营业性客车额度证明，没有用非营业性客车额度登记的车辆(不含摩托车)。2023年1月1日起，插混车辆不再发放专用牌照额度。

据了解，该办法自2021年3月1日起施行，2021年1月1日至2月28日期间，消费者购买新能源汽车，申请专用牌照额度，仍可按照本市上一轮新能源汽车政策办理。

两者加在一起，等于是给插电混动在上海的发展趋势定了性：即便不是“灭顶之灾”，也可以说是前途暗淡。

政策之下 “插电混”的挣扎

根据e汽车了解，新政策发布之后，进一步刺激了上海市新能源汽车的消费需求。部分4S店出现了插电混动车型一车难求的爆单情况，有上汽乘用车的4S店表示：连展车都被订出了不少。

同时上汽的上汽通用别克4S店表示：“店内插混车型只有微蓝6，从1月到现在全系直降3万元，之后可能就没有这么大的优惠力度了。”

事实上，由于享受免费送绿牌优惠，上海一直都是插电混车型的主力市场。乘联会数据显示，去年11月，上海市插混车型销量为9019辆，环比大幅增长约144.48%；去年12月，上海插混车型销量增长至约1.27万辆，环比增长40.78%；今年1月，上海市插混车型销量为9311辆，增速虽较上月有所回落，但仍高于往年同期水平。不仅如此，1月，全国插混车型销量约为2.8万辆，上海市贡献了超三成销售比重。

政策带来的改变，直接带来的就是消费者购买行为的改变。毕竟在新政之后，再购买插电混动车型，将增加近10万元的牌照成本，而插电混动车型在技术上的优势也不明显。

另一方面，上海发布的插混新政将对插混车型（含增程式）依赖度较高的汽车厂商带来一定冲击。

过去，国内插混市场只有比亚迪和上汽乘用车在全力主推，直到2020年理想汽车出现后，其他传统车企也跟进推出了一些插混车型。

公开数据显示，今年1月，比亚迪销售插混车型5408辆，约占其新能源乘用车总销量的27.2%，同比增长188.27%，增速较纯电车型高出7个百分点。其中，比亚迪插混车型在上海市的销量为1965辆，约占其当月插混车销量三成，占上海市1月插混车型整体销量近四成。

而理想汽车目前只有理想ONE一款增程式电动车，若2023年上海市取消绿牌政策，理想ONE将面临不小压力。

与理想同样面临压力的车企不在少数。今年1月11日，比亚迪发布了三款搭载超级混动技术的插电混动车型，拟于3月正式上市；1月20日，长城汽车发布搭载柠檬混动技术的WEY摩卡插电混动版，将于今年内正式上市；东风本田首款插电混动车型CR-V锐·混动e+也已正式上市。

政策之下 影响几何？

从上海当前的实际情况来说，对插电混的限制对行业和消费者，可能都会带来一系列深远影响：

首先，上海市区网约车群体将会"洗牌"。在上海地区，购买插电混动车型的用户，还有相当一部分运营车辆，新政策实施后，上海市的网约车将会重新"洗牌"，后续将会更换更多的纯电动汽车。

其次，政策规定，使用上海市专用牌照额度注册登记的新能源汽车报废以及办理辖区外转移和变更登记、注销登记、失窃手续的，原来专用牌照额度将自动作废。这意味着，消费者今后再购买插电混的可能性越来越小，这批车主再换新车，也只能选择纯电动一条路。

再次，上海插电混的残值率将直线下降。由于在上海个人消费者购买二手新能源汽车和购买全新新能源汽车获取绿牌的方式完全相同，既然2023年1月1日后插混车型不再悬挂专用牌照，那么现阶段的消费者手上的插混车型残值率将会断崖式下跌。那么现阶段上海的插电混动车主，只要是不打算开到报废，就应该尽快在省外脱手。

第四，对于行业来说，这是上汽以及同在上海的特斯拉的又一次机会。另外，重点发展了纯电动汽车，这就意味着上海地区的新能源汽车用户将会对充电桩有高度依赖，毕竟以往可以选择插混车型，插混车型又不完全依赖充电桩，因此充电桩产业可能迎来进一步的发展。

留给“插电混”的时间还有多少？

这次上海宣布在2023年开始停止对插电及增程的绿牌政策，有着不大不小的意义。会不会有更多城市跟随上海，不再对插电车型给予政策优惠？

有一个信号基本是可以明确的：和燃油车划清界限，引导大众使用纯电动汽车，而插电作为过渡产品势必会被淘汰。

在目前，插电混动在大多数人眼里只剩下了一个绿牌的价值，因为它们没有真正降低的油耗，反而会产生更高的成本。以某款插混车型为例，官方公布的综合工况油耗为1.4L/100km，与实际使用中存在4~5倍的差距。有车主反映，该车在亏电状态下，油耗可以飙升至12L/100km。

这也让插电式混动汽车在国内越来越没有了市场，加上逐步降低的国家补贴和消失的地方补贴，灭绝只是时间问题。去年（2020年），插电混动的销量已经同比降低了4成，就很能体现出这个大趋势。

至于其他省份会步上海后尘吗？个人觉得在几大拥堵的一线、二线城市，不排除这样的可能。总之，留给插电混的时间不多了，车企应该迅速转变方向，一直想在政策短板上钻空子的时间，是越来越短了。

写在最后：

市场如果转变的慢一些，那么政策所带来的调整就会带领市场进行转变。

在插电混的发展道路上，它所带来的过度时间已经足够纯电车的发展。当下，无论是以特斯拉为代表的国外车企，还是以比亚迪和上汽等为代表的中国车企，都宣告着纯电时代的来临，而政策的加速，则会带来更快的新旧更迭。这是插电混的十字路口，却只是中国汽车发展进程中的一个瞬间。