凤凰网汽车

作者 | 郭岩

● ● ●

3月5日，美股新能源汽车频频异动，在科技股的施压下，多数热门中概股都相继走低，当日纳斯达克指数下跌360个点。作为2020年全球最牛的投资领域——新能源汽车，同样没能“免俗”，特斯拉、蔚来、理想、小鹏，当日股价纷纷收窄5%。

在经历了过去一年的疯涨后，美股上市的4家新势力车企均有不同程度回落。相比之下，理想、小鹏较高点时期回落接近100%；蔚来超过25%；连开年还曾“不可一世”的特斯拉也出现超过20%的下滑。

分析人士纷纷指出，新能源汽车现阶段正经历“脱虚向实”的发展，之前的高光时刻将很难在短期内重回大众视野。

进入2020年，新能源汽车企业的高市值、高溢价远超外界预期，就连诸多新势力造车的局内者对过去一年的”疯狂“也都始料不及。

去年7月，理想赴美成功上市的第二天。面对开盘即暴涨的理想汽车，有媒体采访蔚来汽车创始人李斌并询问他对理想、小鹏两家企业股价上市即”翻番“的看法。李斌风轻云淡的回复：“走着看”。当时虽有媒体揣测这是李斌对竞争对手的侧向贬低；但更多人清楚，在刚刚经历过股价涅槃的蔚来，作为创始人李斌已经领教了资本市场多变的”嘴脸“，而那时的他显然没有对新势力造车的高溢价有太多期待。

此次股价回落，除了少数高位接盘的投机者难以接受外。让人难以理解的是相关机构、企业内部人士以及行业专家纷纷将其视作市场机制下的正常行为，这种巨大的反差在造车新势力已经平稳发展的今天颇有些耐人寻味。

对于此次美股新势力的股价波动，舆论普遍认为新势力造车现阶段还处在盈亏难平的时期，股价如果继续飙升所带来的高市值极易影响外界对该领域的认识与判断。

但具体到此次新势力股价大面积跌幅的原因却极少有人详解一二。尤其是特斯拉、蔚来几家企业，在今年的财报中均表现出同比去年向好的业务指标与收益，本应该与之挂钩的股价不仅没有得到积极的刺激，相反却表现出“深不见底”的颓势。

某投资机构分析师猜测，现阶段美股新造车出现的股价异动，可能与此前资本市场对新势力概念的“透支”有一定联系。

对于这种观点该分析师解释，前两年当像特斯拉这样有代表性的企业拔地而起后，“智能驱动未来”、“软件定义汽车”的概念受到行业认同。这种商业概念由于不存在发展逻辑上的硬伤，因此让那些追捧智能体验与智能升级的汽车品牌，上市后就迅速得到了来自行业与资本市场的追捧与认可。

不过，绝大多数宣扬智能汽车与交互体验的企业，现阶段发展与其描绘的未来愿景存在差距，且行业对应的数字化、硬件标准已经进入到一个缓慢发展瓶颈时期。对此，行业多数专家均表示”短期内，难以得到技术上填补“。这让“软件为王”的概念虽然短期内不会被否定，但长远来看，由于已经经历过资本市场的一轮消费，接下来已经很难继续发散和被炒作。

专家指出，美股市场新势力造车股价的异动，是由于此前概念中的“水分”被挤掉所导致，这种观点刚好印证了分析人士提出的”新造车由虚向实转变“的观点。

与去年所处的经济背景不同，进入2021年后，国内外经济活动开始逐渐走向正轨，新能源汽车产业中配套的新科技、充电桩、互联网应用以及新基建都相继成为下阶段新能源行业新投资目标，届时新势力造车在资本层面的关注度将被分散。尽管行业背景下，新能源的发展热度不会衰减，甚至会延续2020年的投资热进而到达一个加速前进的状态，但具体到新势力造车的投资，很有可能会受到相应削减。

这种猜想倘若成立，新势力造车曾经引以为豪的“寡头效应”将会不断减弱。事实上，这种情况如今已经有所征兆。

特斯拉前董事会成员、史蒂夫-韦斯特利(Steve Westly)在本周接受CNBC采访时就曾表示，电动汽车领域的竞争还会持续升温，这种变化将给特斯拉将带来巨大压力。他解释：“过去10年，自己一直看好特斯拉。很难想象有哪家汽车公司能比特斯拉做得更好，所以特斯拉一直占据主导地位的市场，比如欧洲市场，过去是第一，但去年却滑落至第四，而却不是特斯拉因为出现经营失误所导致的”。

目前，很多敏感的职业经理人都纷纷表示，接下来新势力造车已经不再是与更多后入者展开竞争，而是要对抗那些有着传统背景的汽车企业，以及诸多有着跨界背景的工业或互联网企业。在他们来看，新势力本就是伪命题，因为新旧是相对而论，一旦有更超前的产品逻辑或生意思路，那么新能源市场的发展格局就一定会被颠覆。