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不久前的央视3·15晚会上，英菲尼迪因变速箱故障频发以及不平等的“霸王”协议被晚会点名曝光，成为极少数荣登央视3·15晚会的汽车厂商之一。

据晚会统计，500人的英菲尼迪车友群中，就有200多人的汽车出现异响、变速箱故障、油门失灵、刹车失灵等严重威胁生命安全的问题。

众所周知，英菲尼迪是日产旗下的高端品牌，主打高端市场。然而，高端品牌尚且如此了，那同根同源、采用同款CVT变速箱的东风日产又如何呢？

事实上，东风日产的问题比英菲尼迪更加严重也更加多样，尤其是变速箱问题，经年累月没有得到妥善解决。单从品牌投诉率来说，英菲尼迪和东风日产比起来就是“小巫见大巫”。

2020年8月，《汽车投诉网》生成了集体投诉报告，东风日产集体投诉量近1000宗，几乎涵盖了旗下的所有车型。其中问题包含CVT变速器长时间行驶动力不足、顿挫、异响、行驶脱档、故障率高、报故障码等种种方面。

另据《车质网》投诉数据显示，从去年1月截至今年3月15日，在变速器投诉榜前十名中，东风日产车型占到3款——轩逸、奇骏、逍客。它们均搭载和英菲尼迪一样的CVT变速器，问题也主要集中在顿挫、异响和无法加速等方面。

其中，东风日产奇骏2014款车型投诉数量高达1693例，2019款车型投诉数量高达1617例，问题同样是以变速器顿挫、无法加速、异响以及漏油为主。在最近半年的时间里，有关东风日产奇骏的投诉多达近300例之多，排在合资SUV车型投诉榜前三。

很难理解，以“技术日产”自居、对技术孜孜不倦追求的东风日产，为何会在质量问题上频频翻车？

说到这里，不得不说英菲尼迪多多少少有点“冤”，毕竟这些年来，英菲尼迪在国内的发展并不景气，销量逐年下降，简直可以用惨淡来形容。而与之采用同款CVT变速箱且质量问题同样凸显的东风日产，却摇身一变成了当之无愧的销量巨头。

如上述投诉中的主角，轩逸、奇骏、逍客，都是各自所在细分市场的销量担当，尤其是轩逸更是偶尔月销3万台以上，东风日产单去年整年的销售总量就超过110万辆。如此销量成绩，不可谓不出色。

如此出色的销量，和东风日产给消费者营造的“高性价比”印象分不开。可以说，东风日产很懂消费者的心思，在消费者看得见的外观、“大沙发”座椅等方面做足了文章，而在消费者看不见的却切实关乎长期用车与安全的方面，却尽可能地控制成本进行简配，从而降低售价来满足消费者对“高性价比”的指望。就像那台问题频发却在东风日产车型上经久不衰的CVT变速箱，即便呼声再高，它也依旧始终没有被替换掉。

其实，若东风日产真能靠着所谓的“技术日产”的实力，打造出真正具有高性价比又不出质量问题的车型，想必一定是消费者喜闻乐见的。然而从居高不下的投诉来看，它做不到。更有甚者，面对如此高的投诉和如此频发的问题，东风日产多年以来非但没有给出有效答复，反而采取了“鸵鸟”策略，避而不谈。

更有趣的是，在2020年成都车展的一次专访中，有媒体向东风日产市场销售总部部长辛宇提及奇骏、逍客、轩逸等车型CVT变速箱故障的问题，该媒体当场被其怒怼“不懂规则”，并拒绝回答问题。

这一处理方式，足够耐人寻味。

今年的央视3·15晚会，英菲尼迪被曝光了，紧急道歉，并采取相应措施，看似晚了，但想必也会有相应的解决方案，但那些没有被央视3·15晚会曝光的企业呢？

3·15每年只有一次，但对消费者而言，用车却贯穿一年的365天。有问题的变速箱，依旧搭载于东风日产的主销车型上，因为没有被曝光，所以能继续制造、继续销售不受任何限制。英菲尼迪如今一片骂声，但东风日产或许一点都不慌，毕竟，大部分人还是“懂规则”的。

只是，这些“规则”的背后，最终受害的依旧是消费者。

编辑=海月