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长城不愧是SUV领域的专家，在被丰田、日产等合资品牌垄断的硬派越野市场，长城做出了 其他国产品牌都无法达成的成绩。在今年前两个月，高端品牌WEY旗下的坦克300累计销量破9千多辆，1月份单月销量更是超过6千辆。即便放在长城的整个产品体系里面坦克300的销量并不算高，但在硬派越野市场不能以平常的观点去要求销量，而且17.58-22万元的价格对于一款国产车而言并不低，坦克300这个成绩已经跻身到细分市场的头部，即便是对于此前的丰田普拉多来说也是很难达成的数字。

坦克300的成功让厂家有了十足的信心，加快了长城将其独立成品牌运营的节奏。现如今长城已经有主流的哈弗、走中高端路线的WEY、新能源的欧拉、皮卡的炮，换句话来说，可以称之为术业有专攻，每个品牌有其独特的定位，分工非常明确。一个专业的主攻硬派越野车型的品牌出现，不论是对于长城，还是对于整个国产车而言，确实很有必要。

坦克的新车标TANK已经在商标局注册，而近日搭载新车标的首款车型坦克300城市版也在网上曝光，动作不可谓不迅速。

新的坦克300城市版在整体设计上面并没有什么大的改变。复古的圆形大灯、大大的前包围、方正的车身都与原来保持了一致，但是城市版的轮胎上方黑色轮拱改成了与车身同色设计，同时前格栅加入了镀铬饰条修饰，看起来更偏向于精致，并且格栅内部的车标也改成了最新TANK的样式。

说句实话，TANK的LOGO粗犷倒是粗犷了，但是跟原来WEY那个细长而精致的LOGO比起来，感觉远远没有那么高级，而网友们的评论基本也是负面比较多，比如说“车标个头太大，看起来好楞”等等之类。

除了城市版之外，已经上市一段时间的坦克300越野版后续应该也会同步改成最新车标。当然，将坦克独立成TANK的思路是对的，但是车标确实有些成了败笔，抛开这一点，其他基本无可指责了。

坦克独立成TANK，意味着该品牌未来的硬派越野市场将不再像过去那样充满着局限。以往这个市场极少的选择性、以及产品普遍偏向于高端化，让热爱越野的寻常老百姓只能望而却步，硬派越野成了有钱人才能玩得起的专属游戏。

但是TANK的出现，未来必将极大完善这个市场的产品布局，价格必然也会覆盖得更为全面，选择的丰富也意味着小众市场能够真正被打开。过去普遍四五十万才能买到一台硬派越野车的局面将有所改变，如今的坦克300价格已经下探到20万内，很难说未来不会有10万左右且产品素质不差的车型出现，而在这一步步发展中，中国的汽车市场也将更为成熟。