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改装实战！630匹！宝马3系升级不完全指南

2021年03月29日 20:01:03

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来源：改联网

文/童秉丰

随著引擎系统的改朝换代，对于新世代BMW车款所搭载的B58B30来说，所有的改装资讯都要重新掌握了，不过这些问题对于专精于BMW动力改装的改装玩家来说，找出突破点只是时间问题而已。

今天分享一台由台湾改装团队操刀改装的BMW G21 340i，车主是一家改装店的掌门人，购入这台车的目的，就是为了测试B58B30引擎在动力改装时需要注意的事项以及看他的潜力究竟如何。

我们先来看看这台340i的外观，目前这台宝马已换装M-Performance前下扰流、M-Performance后下扰流、M-Performance后上尾翼与AC侧裙定风翼等，外观的质感提升了不少。但外观并非这台宝马340i的改装重点，动力才是。

如果只是写写程序，换换进排气系统的话，实在无法展现自家的技术能力，也难以测试出B58引擎的特性，于是，车主在车辆购入不到一年的时间里就开始了Stage.3的动力改造计划。

340i所搭载的这具B58引擎，原厂压缩比只有10：1，有利于提高增压值的环境，原厂高压燃油泵的喷射压力也提高到350bar，因此即使增加进风量与增压值，原厂燃油系统还是跟得上，才不会有供油不足的问题。

为了大幅度的提升引擎系统，改装团队首先购入Pure Turbos 800的加大涡轮套件，该涡轮套件本身包含有排气头段与加大涡轮机，涡轮机从外表来看，应该是由原厂涡轮挖大而来，再换上直径更大、叶片数量更多的进排气叶片后而来，与原厂涡轮机的叶片直径相较，目测真的大很多，尤其是排气侧的口径确实加大不小，对于高增压时的内部排压降低，应该有明显帮助。改装时采用直上交换方式即可安装，不过要先将原厂控制排气洩压阀与增压值的电磁阀换到加大涡轮上。

车内则加装了一颗日本Defi 2.0bar涡轮表来监控涡轮压力，不过以目前所设定的增压值来看，应该不太够用，要升级到3.0bar会比较刚好。

而为了彻底测试出B58B30这颗引擎的极限，改装团队还为其加装了Snow水喷射系统，且采用六缸独立喷头的设计，让增压值可以再往上提升一些，同时减少高增压时的引擎爆震问题，让点火时间不用过度延后。

改装团队表示曾在还没有加装水喷射系统下，即使增压值提高到1.7-1.8bar时，点火时间也没有出现后退的情况，还可以维持在+8～9度左右，代表引擎内部并没有发生爆震问题，充分说明B58这颗引擎的改装潜力真的很好。

进气系统部分，改装团队选择了MST进气套件组，搭配FTP金属涡轮管的配置，让进气效率得以提升。排气系统则选择巨石Stone直通Downpipe管，与Stone遥控双阀门中尾段，让涡轮排气侧的压力得以宣泄外，也能适度提高排气声浪，让开车也能获得很好的听觉享受。

冷却部分，由于高增压后会伴随著进气温度的提高，过去都是加大中冷器的方式来抑制进气温度，不过由于B58引擎采用水冷式进气冷却器，因此改装团队选择更换WT水冷却器专用加大水箱来对应，让进入到进气冷却器内的冷却水温，能维持在低温状态，同样有助于降低进气温度。

在上述这些硬体动力改装条件，搭配E-tuners TW的调校程序后，目前增压值设定在1.8～1.9bar的持压状态，在马力机上测得580hp的轮上马力，与71kgm的轮上扭力，换算成引擎净输出的话，大约可得到630hp/80kgm的数值，相较于原厂公布的374hp/51kgm的数据，提升幅度相当惊人。