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越野队伍中的排头兵，路虎算得上一个。经典的卫士，霸气的揽胜，再到中坚的发现，每一个系列中都有车迷如数家珍的名字。

但在时间的变迁中，每一个记忆中的老兵都在亲历变革。正如卷土重来的卫士取消了大梁，发现5换上了绅士套装，再提起记忆中的野性基因时，人们更加倾向于活在当下。

于是，我们看到了一大批曾经一度停产的勇士以一种全新方式归来。那就是触电重生。通用悍马打了个样，BBA们同样马不停蹄加入借电出圈的赛道。此时游走在国内豪华SUV市场的路虎发现也顺势开启新的大门。

作为捷豹路虎首款国产新能源车,全新路虎发现运动版P300e可以看作是品牌触电的首发之作，而它的转型之旅是否成功？这次我们有机会和它进行了深度接触。

还是我们熟悉的路虎

静看这台插混车型时，会有一种让人“安能辨我是电油”的感觉。的确，不同于纯电版车型的外观改造，插混版车型的外观更加接近于复刻燃油版车型，更多的区别是在车身细节的标识上。

发现运动P300e也是如此，继承了燃油版成熟的设计语言。家族化的圆润设计让其不同于家族其他车型的方正硬朗，多了几分精致，抛开以往硬汉的形象，还是挺耐看的。

能证明这台车新能源身份的，是位于车身左后方的两个充电接口，还有车尾加入的“P300e”的标识。新车一共有快／慢充两种方式，快充状态下30分钟即可从0%充至80%。

内饰中依然是熟悉的“英式”豪华味道，用料和做工都比较厚道，木纹装饰条的点缀，加上软性材质包裹，带来十足高级感的同时，也营造出不错的简约温馨风，减少了一些老成的味道。

12.3英寸的全液晶仪表盘和10.2英寸的中控屏组合，提升了一定的科技感。液晶仪表盘除了显示常规车辆信息外，还可以同步中控屏的导航。而且试驾的车辆上还有抬头显示功能，涵盖了行驶速度、限速提醒、歌词显示等信息。不过该功能则需要另花费8500元选装。

中控部分采用的是实体+虚拟按键的搭配，整个屏幕的UI设计也比较简洁，并支持GPS导航、语音识别等功能。CarPlay和CarLife的USB接口在中央扶手箱内。

除了选装的HUD，还有一点比较喜欢的是它的空调控制面板细节。集合了驾驶模式选择和空调调节等功能于一体，高级而简约。

车顶的全景天窗虽然无法开启，却也带来了极佳的通透度。唯一美中不足的是整车的座椅填充物略硬，即便是听着来自英国之宝音响的音质，依然无法忽视乘坐的舒适性。

越野赛道见真章

进入当天的越野路段前，我们经历了一段城市拥堵道路、高速以及城镇道路的组合套餐。整车搭载的混动系统由一台1.5T三缸发动机和P0+P4的电动机组成，整个系统综合最大输出马力为309Ps，最大扭矩为540N·m，匹配爱信的8AT手自一体变速箱。

新车拥有纯电（EV）、混动（HYBRID）和电量保持（SAVE）三种模式，SAVE模式下车辆无限接近于一台燃油车。

但在实际驾驶过程中，三种模式没有一个明确的分界。当你在驾驶中深踩油门时，只要系统判定你需要更多动力，发动机就会随时介入，以满足对动力的需求。

本次试驾中记者使用最多的是HYBRID混动模式，低速状态下依靠电机驱动，驾驶感受和纯电车型感觉类似。继续踩下油门，发动机适时介入，没有很突兀，动力衔接流畅。松开油门，动能回收介入，没有那种很强的拖拽感，感受还是不错的。

悬挂上新车依然采用了前麦弗逊独立悬挂＋后多连杆独立悬挂的组合，铝合金材质打造的下控制臂、轴承座，也都尽可能带来了轻量化的功效。

整体调校偏向舒适，提供一定支撑性的同时可以有效过滤掉路面的细碎颠簸，此外，整车的NVH表现还是可以的，即便是高速行驶，多余噪音的抑制也处理妥当。

方向盘指向精准，没有虚位，不论是弯道超车还是并线，都能带来应有的安全感。这也为之后的越野旅程奠定了基调。

当天的越野路段，涵盖了驼峰、泥泞小道、炮弹坑等不同路况。从整车的表现来看，依然不负越野世家的名号。

新车最小离地间隙212mm、接近角23°、离去角28°、纵向通过角19.5°、最大涉水深度600mm，这样的数据表现，配合电动四驱，在通过简单的泥地中，沉稳十足。

遇到一些更为复杂的路况后，可以打开车辆的“透明引擎盖”功能，具体了解行驶轨迹后选择最佳行驶路线。事实表明，路虎标志性的ATRS全地形反馈系统，确实很能打，6种驾驶模式包含多种路况。即便是新手小白，也能轻松上手。

钟述

虽然是插混版本，但整车的越野基因依然强烈，即便购买的人不会开着去真正越野，深入骨髓的血液同样种下了不一样的底气。越野世家选手遇上电动潮流后碰撞出来的火花，在路虎发现运动版P300e身上和谐而又融洽。兼具多重属性后，也为路虎的触电之旅有了一个很好的开端。