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近年来，谈及最火爆的行业莫过于新能源汽车。当不少人嗅到这股“风口”后，便一窝蜂地涌进了造车大军。成立新品牌、玩跨界造车，甚至不少人拿着“PPT”招摇撞骗。让人不禁遐想，造车真有那么简单？

事实上，在经历行业洗牌后，如今剩下来能量产交付的新兴车企为数不多，虚假宣传、炒作歪风、纸上造车等各种乱象丛生，以至于新华社都坐不住了。

新华社两次发文

痛批新能源行业乱象

3月28日，新华社发布文章公开点名多家车企，直指国内新能源汽车发展存在的隐忧，包括“产品指标注水”、“产品故障甩锅客户”、“一辆车没卖市值就几千亿”等问题，逐渐成为制约行业进一步健康发展的隐忧。

其一，产品性能指标浮夸注水，例如大众新迈腾GTE续航里程有水分。

其实，续航里程的“缩水”现象，一直被消费者所诟病。例如某某电动车，标称续航200公里，实际续航仅有100公里左右，高速行驶的续航可能100公里都没有，如果遇到冬天或者夏天需要开空调，或许就更低了。这也是品牌着重宣传的仅是60km时速工况续航的原因，此外这还没有把急加速高负载的工况算在内，因此诸多品牌官宣的最大续航、60等速续航并没有实际的参考意义。

针对续航里程“注水”等问题，深圳市消委会副秘书长靳丽娟表示，下一步将组织新能源车主流品牌车型的续航里程“残酷测试”，确保续航里程数据准确真实。

其二，惯于将产品故障甩锅给消费者，比如理想ONE断轴事件、特斯拉多起事故，他们都曾不愿意承认产品问题。

去年理想ONE断轴事故多次发生，官方先是以“硬件优化升级”搪塞，后在公众压力下才承认存在设计缺陷；特斯拉在国内发生多起电动汽车无故加速事件，但是官方却多次将原因甩锅给车主。今年1月份一辆刚买不久的特斯拉突然断电无法启动，特斯拉竟称因国家电网电流较大过载所致。

其三，纸上造车。比如至今尚未有一款量产车型在售的恒大汽车，以及贾跃亭的法拉第未来等。

截止3月26日港股收盘，恒大汽车总市值为5924亿港元（约合人民币4986亿元，当日涨幅11.41%，市值净增长341亿元），而比亚迪当前市值为4892亿元，恒大汽车市值已超过比亚迪成为国内第一厂商。然而令人费解的是，恒大汽车旗下竟无一款量产车在售。

事实上，今年1月，新华社就已发文，指出必须警惕新能源汽车行业的“浮夸炒作风”，并直接点名批评广汽埃安。埃安此前发布宣传海报，称在石墨烯电池方面取得重大技术突破，可以实现“8分钟可充满80%，续航1000公里”。但是后来这种技术却被中科院院士打脸，“目前不可能”。广汽埃安后来也承认表述有误，实际上就是打擦边球的“虚假宣传”。

新能源行业的“病”究竟如何治？

正所谓“病急切忌乱投医”，新能源行业的“病”还得对症下药。

作为汽车制造业未来的发展趋势，新能源汽车成为国内产业的重点发展方向，政府和国家也给予了一定的政策支持，由此提高我国汽车制造业的发展水平。只不过，早期的新能源补贴，让不少车企萌生了歪脑筋，一时间骗补成风。

马拉车市从工信部官网获悉，2019年，新能源汽车核定推广数达41.75万辆，核定补助资金为140.29亿元，扣回预拨资金3.34亿元，取整后应补助资金136.96亿元，本次拟安排发放32.96亿。而据2017年度的清算审核数据显示，当年涉及补贴金额约220.27亿元。换言之，两年间，补贴金额减少超3成。

今年，新能源汽车补贴标准更是在2020年基础上退坡20%，并预计将于明年平缓退出。

随着如今补贴的逐步退坡，中国新能源汽车行业已加速由政策驱动向市场驱动转变。当然，在需求不断攀升，企业争先抢占发展优势的同时，也应警惕产能过剩造成的资源浪费，促进汽车工业高质量发展。而从去年底以来，新能源汽车市场的泡沫也引起了政策层面的关注。

因此，新能源汽车行业想要步入正轨，一定要挤掉泡沫，降降虚火，多方面发展，多层面经营。

纵观2021年政府工作报告，连续7年被写入政府工作报告的“新能源汽车”，今年也首度缺席。在业界看来，这说明政府对新能源汽车前端的引导和扶持基本上已达到目标，而重心要转入后端——车辆的使用端。

既然是车辆使用端，车企自然要立足于核心技术这个根基，埋头苦干，踏踏实实地研发自主技术，而不能搞一些虚头巴脑的东西，整体只想着炒作，当资本玩家捞快钱。否则不仅弯道超车根本无从谈起，而且还害人害己。

而相关部门也应该加强对新能源市场的监管，甚至加大对违规车企的处罚力度。从而形成协同效应，才能有望促使我国新能源汽车真正实现弯道超车。

马曰：

新能源汽车成为发展趋势已是不争的事实，在高速发展的同时，也涌现了虚假宣传、炒作歪风、纸上造车等各种乱象，新华社连续两次发文痛批，无疑让虚火旺盛的新能源电动汽车行业遭遇当头棒喝。不过，相信这些问题随着竞争的加剧以及相关部门加强监管力度，也都会迎刃而解。