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很多人说插电式混合动力车型属于“过渡产品”，买它的人要不就是为了一块牌照，要不就是想着节省一些日常用车的开支。

的确，插电式混合动力车型就是一种过渡产品，但在这些过渡产品里如果你能够挑选一台开起来既安静、平顺、轻快，同时又省油、均衡、耐用且还能够上新能源绿牌照的车型，那是不是也远比随便去入手一台车型要来得更靠谱呢？如果你也有这样的想法，那近期我刚刚试驾过的东风本田CR-V锐·混动e+车型或许会成为你不错的一个新选择。

在我参加此次试驾会之前，其实东风本田便已经于2月2日正式上市了这款CR-V锐·混动e+车型。新车共有3个配置，补贴后的售价区间为27.38-29.98万元。作为本田在华推出的首款插电式混合动力车型，新车的最高纯电巡航里程可达85km，而且由于其超过了国家所规定的纯电行驶里程标准，因此这台车是可以上新能源牌照的。看到这，相信不少北上广深地区的朋友们就会有一些兴趣了，那到底这台CR-V锐·混动e+车型值不值得买呢？下面让我来替你们奉上此次的试驾感受。

由于CR-V锐·混动e+（以下简称CR-V PHEV）车型在外观、内饰的设计上总体与普通燃油版、油电混动版车型无异，所以我们直接进入正题，以外界所最为关注的油耗表现、驾驶感受、续航里程以及相比油电混动版车型去多花一些钱入手到这台CR-V PHEV版本到底值不值这几个问题来展开我们今天的文章。

第一、CR-V PHEV车型的油耗表现怎么样？

首先，官方公布的CR-V PHEV车型工信部综合油耗是1.3L/100km，作为一款在绝大多数速度区间下都是用纯电在行驶的新能源汽车，其能跑出这样的工信部综合油耗表现我们觉得也实属正常。

在实际的试驾过程中，虽然我们总共只行驶了不到50公里的路程，但在城市中正常驾驶时表显油耗可以在3L/100km以内（电量充足情况下），因此也就证明这台CR-V PHEV在城市综合工况下的油耗表现还是相当OK的。

当然这也仅仅是我们短期体验后的油耗表现，到底在馈电状态下以及长距离地跑高速等混动模式下油耗成绩会是多少，这点还有待进一步实测。而从厂家给出的实测成绩来看，CR-V PHEV车型在低电量下测出的油耗成绩为5.8L/100km，总体也是符合一个主流的水平。

CR-V PHEV车型的驾驶感受有惊喜吗？

​说真的，其实我对于本田车的驾驶感受每次都是很有信心的。一方面这种心理预期源自本田骨子里的“赛车基因”，另一方面本田“买发动机送车”的口号也已经根植于我的思想里，所以一台本田车还需要担心驾驶感受吗？在我看来这完全是多余的。

而实际开上这台CR-V PHEV车型之后，它优秀的驾乘品质也果然没有令我有所失望。

首先，这台CR-V PHEV车型提供几种工作模式可选。其中“HV”按键可以切换纯电、混动、强制充电这三种模式。简单来说就是，在纯电模式下，电动机会长时间的工作，只要你不是突然地猛踩油门，那它在0-120km/h都是可以只用电机驱动的，这点其一。

其二，在混动模式下，发动机的介入会早一些，这个时候系统会自动从经济层面判断是否需要发动机介入。比如在高速巡航的时候，发动机就会介入参与工作。当然，由于本田这套第三代i-MMD混合动力系统的设定就是让其尽量省油，所以在混动模式下系统还是尽可能地只让电机工作，以达到省油目的。

最后就是强制充电模式了，在这一模式下，发动机会始终介入，并为动力电池充电。在强制充电模式下，车辆能充至60%的能量，而电机则负责驱动车辆。简言之，CR-V PHEV的这套混动系统在大部分的行驶路段中表现得都像是一台纯电动车，车内的静谧性、轻快感也都是同级其它燃油车型所不能比的，所以开起来之后确实给我感觉有惊喜。

实际的动力加速性能上，CR-V PHEV车型和CR-V油电混动版车型的动力参数相同，其中2.0L阿特金森循环发动机的最大功率为107kW（146Ps），最大扭矩为175N·m；同时两车均在前桥分别配备了一台最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩315N·m的电机，这也使得这套混动系统的综合功率达到了158kW（215Ps）。

开起来的驾驶感受上，首先车辆提速非常轻盈，由于没有采用传统的变速箱，所以动力输出很平顺且响应很快，电门做到了即踩即有。另外，在纯电模式下CR-V PHEV的动力输出也不会像有的车型那样让人有不舒服的拉拽感，整个电门踩下去动力来的都是不急不躁的，因此整体来说我认为它是非常适合在城市里去驾驶的。

底盘感受上，CR-V PHEV的悬架调校也是十分舒适的那种，中低速区间行驶时路面细小的颠簸基本都会被过滤，过沟过坎之时也感觉悬架的动作干净利索，悬架整体没有多余的弹跳。总体来说，这台车的底盘表现是属于舒适性的调校类型，开起来也没有松散感，不愧是本田技研出品的高品质SUV。

最后，CR-V PHEV的静谧性做得也相当不错，实际开起来的情况下胎噪、风噪都可以接受，发动机在没介入的情况下也听不到噪音，所以表现总体来说也对得上这个价位的车型。

CR-V PHEV车型的续航里程如何？

在纯电续航部分，CR-V PHEV全系车型都搭载了容量为16.3kWh的动力电池组，其中最低配车型纯电续航里程为85km，其余两款车型的纯电续航则为84km。

由于采用了松下的NCM三元锂离子电池，所以CR-V PHEV车型的电容量提高了4倍。而据实际测试，我们驾驶的85km版本在城市工况下的纯电续航里程也可达78.6km，总体是十分接近厂家所标称的这一纯电续航里程值的，因此大家也不用担心续航“虚标”的问题。

至于充电方面，CR-V PHEV车型支持一般的充电桩以及家用220V交流电源充电，理论上最快充电时间为3.5小时。除了外接电源充电，车辆本身也可通过能量回收模式，强制充电模式为电池充电，这点设计得也是挺人性化的。此外，购买CR-V PHEV车型厂家还送充电桩以及提供免费安装服务，另整车也是提供3年或10万公里保修以及核心三电系统8年或15万公里包修（以先到为准）的政策，以解决用户购车的后顾之忧。

相比CR-V油电混动版，多花几万去入手这台CR-V PHEV版值不值？

对于最后这一点，其实我是这样看待的。如果你所在的地区没有限购政策，那么是买油电混动版还是PHEV版都只不过是看你的预算多少而已。预算少，CR-V油电混动当然不错，毕竟车主口碑在那，油耗也比普通的燃油版车型低。但如果预算多，那如今去入手这台CR-V PHEV版我认为也是相当不错的。就以上面我们提到的方面来说，优秀的纯电行驶品质以及不错的续航表现再加上更低的油耗，这些都让入手一台CR-V PHEV版车型成为了可能。

另外，前面所说的都是基于不限购地区所作考虑，如果你所在地区限购，那混合动力版本的CR-V它可就是上不了新能源牌照的。若要为了一张牌照去多付个十万八万的预算，再加上期间所花费的时间，那我觉得干嘛不买一台直接就可上新能源牌照的CR-V PHEV版车型呢？

所以，从综合角度来考虑，我觉得CR-V PHEV车型还是有很大市场的。尽管有人吐槽它27.38-29.98万元的售价区间较贵，但基于本田第三代i-MMD油电混动技术而来的CR-V PHEV插混动力车型所具备的技术特点，就让它能够值这个价钱。这种虽名为插混但却拥有纯电车型驾驶感受的能力，也让人不得不感慨本田技研在技术上领先的实力。

价格方面，我也从终端经销商处了解到，现在CR-V PHEV车型的参考价已经来到了23.88-26.48万元区间，终端优惠达到了3.5万之多。因此从下降后的价格来看，现在这台CR-V PHEV车型无疑也就更具性价比了。所以相比CR-V油电混动版，多花小几万去入手这台CR-V PHEV版我认为是很值的，尤其是那些摇不到号地区的朋友，就更应该重点关注了。

写在最后：总的来说，CR-V PHEV车型的定位很明确，它的到来就是为了给那些上牌难地区用户提供一个购车的选择。至于买它的理由，一个这次出手的品牌是本田，在国内拥有众多的粉丝，所以买它不会有错。另一个，即便PHEV的技术路线目前只是过渡，但现在国家是承认且能够为其颁发新能源牌照的，所以在之后的10年里PHEV车型也不会过时，因此现在买也不亏。

最后，本田这套基于i-MMD混合动力系统而来的插电式混动系统在各方面的表现都还算优秀，因此后期使用层面上的省心程度以及保值率应该都是无需担心的。所以，东风本田CR-V锐·混动e+值得买吗？在我看来，它至少会是一个不错的选择。（优视汽车大卓编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！