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日前，比亚迪秦PLUS DM-i超级混动全国巡回上市发布会上海站于30日下午15:30正式拉开帷幕。作为官方宣称的燃油轿车颠覆者，相信很多车友都对它的油耗期待已久，在发布会开始前，比亚迪特别打造了“纵横城市——50公里油耗挑战赛”，让事实说话，以数据证明秦PLUS DM-i到底有多省油。

赛前准备

根据主办方的要求，我们一早便赶到了活动现场，此时三台参赛车辆已经准备就绪，上车时的电位为20%左右，油量还有半箱多。熟悉比亚迪的车友应该知道，其混动车型的SOC电位平衡点（后文简称SOC）是可以在一定区间内自由调节的，这款比亚迪秦PLUS DM-i最低SOC值为25%，也是我们参赛的统一电位标准。

趁着开始前去加油站的路上，我们将电量通过发动机馈电补充到了25%左右，这样的补电效率还是相当不错的。如果在高速或高架与地面道路混合的行程中，可以在高速路段利用发动机高效率工况给电池快速补电，再以纯电模式通过相对低速的地面道路或拥堵路段，达到最极致的省油策略。

为了公平起见，所有参赛车辆都将汽油液面加注至油箱口后封箱，驾驶模式统一调成最为经济的ECO+HEV混动模式，并将车辆的起始里程与能耗信息一一记录。出发前，工作人员再一次强调，希望参赛驾驶者不要为了省油而刻意关窗、关空调、改变正常驾驶习惯等，除了比赛成绩，更重要的是通过这50km的市内道路驾驶来呈现出最贴近日常使用的油耗。

开始比赛

出于对事实的尊重，笔者决定以我个人平时较为激进的驾驶风格去“考验”一下秦PLUS DM-i的节油功力，至于满心期待拿到名次的同队伙伴，我也只能默默地说声抱歉了。前半段路程由我来开，一上路我便后悔了，因为我们出发的时间赶上了上海早高峰的尾巴，现实让我不得不低速跟行。

站在燃油车的角度去想，这样的路况才是最费油的，但插电混动车的优势在这种路况下便显现了出来。尽管我们的SOC设定值为25%，但实际行驶过程中，如果速度比较低甚至蠕行的时候，即使电位低于25%发动机依旧不会启动，这套HEV动力智能分配系统并没有死板的按照设置牺牲油耗去保电，这一点还真对得起“智能”二字。

终于行至外环高速，通过匝道进入高速主路后笔者上来就是一脚地板油，然而车辆并没有给我想象中的强烈推背感，而是一股顺滑的力量推着车辆不断加速，不觉间时速也轻松上了100km/h。我突然想到这可不是零百加速5.9秒的秦Pro DM，变速箱也由6速双离合改为了专为节油打造的EHS电混系统，任何情况下都会优先使用电驱动的方式。不过毕竟有电机地加持，秦PLUS DM-i的零百成绩依旧在8秒以内，但向来以加速著称的比亚迪突然以这种“性格”示人还真让笔者有点不适应。

经过笔者的“不懈努力”，在中途换人时终于将原本2.7L/100km的油耗信息改写到了刚好3.8L/100km，只能说我尽力了，而且笔者有这个自信大部分人在日常驾驶中不会以这般激进的驾驶风格开车。但有一说一，即使笔者以不断“地板油后接刹车”的方式去驾驶，平顺依旧是我对这台车的评价。因为哪怕油门全开，车辆也不会将动力一股脑的全部给出，而是像开闸放水一般逐渐放开，当我在前一秒还对不够直接的动力输出有所不满时，后一秒就发现速度已经在不知不觉间提上来了。

后半段由与我同队的伙伴驾驶，风格明显就缓和了许多，在轻油门匀速行驶时，发动机甚至还有机会得到“停工喘息”的时间，行驶的静谧性也变得更好了。返程这一路上不断利用制动能量回收，滞速感也算中规中矩，没有带来明显的不适，合理利用不仅能为电池充电，实际使用过程中日积月累还可以降低刹车系统的损耗。最终，在小伙伴的“力挽狂澜”之下，他将平均油耗扳回到了3.7L/100km，高兴的向我投来了哀怨的目光。

赛后总结

最终，我们的队伍通过我和队友的“精诚合作”，毫无悬念的以3.7L/100km的成绩名列第三，而第一名的队伍油耗竟然仅为2.58L/100km，这样的成绩可不是NEDC动辄一升多的百公里油耗能比的，毕竟我们开始时只是加满了油，但电量都只有25%左右，是标准的馈电状态。反观目前市面上绝大部分插混车型，也包括比亚迪自家的秦Pro DM在内，都远达不到这样的馈电油耗，谓之重新定义插混也不为过。

笔者客观分析了一下，如果与秦Pro DM两相对比来看，从设计取向的角度来讲，秦Pro DM更看重性能，那么能耗势必会上升，而秦PLUS DM-i在设计之初便定下了节能的基调，骁云1.5L自然吸气发动机便是在性能上做出的牺牲，但能耗却大大降低。总的来看，能量守恒定律还是成立的，鱼与熊掌还是不可兼得的。

出于大多数消费者实际使用去考虑，性能只是一时之快，省油才是居家过日子的王道。不过时代在进步，技术也同样是日新月异，换成同样1.5L自吸发动机的家用燃油车型，无论是油耗还是性能都无法和秦PLUS DM-i相提并论，从这个角度来讲，科技的发展又真的可以实现鱼与熊掌兼得的理想。

写在最后

无论是以何种方式驾驶，秦PLUS DM-i给笔者最大的感触就是永远不急不躁，油门踩得再深也不会让这台车舍弃“保护油耗”的执念，无论是EHS电混系统还是骁云高效自吸发动机，所有的技术都是以油耗优先为前提下的应用。新能源汽车诞生的初衷便是节约能源降低污染，在此基础上进一步提升其它为之牺牲的方方面面才能兼得鱼与熊掌。

正如发布会上所说，与同级别传统燃油车相比，比亚迪秦PLUS DM-i开创了“快、省、静、顺、绿”的驾乘新感知，这既是比亚迪在插混动力技术上领先实力的彰显，也是中国智造的新高度和新格局。从开始的中国汽车工业落后百年，到如今的迎头赶上，这是中国汽车人奋发图强不断探索的成果，希望在新能源领域我们众多国产品牌也能够百花齐放，和比亚迪一样努力发展新的技术，在新能源赛道实现弯道超车，让中国的汽车工业蒸蒸日上。

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