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说起现在的吉利汽车，总体表现在自主品牌中依然是相当优秀的，不过从销量和品牌层面来看，过去几年吉利一家独大的局面已经被打破，2月份长安超越了吉利汽车，成为自主品牌销量最好的车企。博越的销量也被进一步边缘化，2月份的销量仅有1万多辆，也就是不到CS75、哈弗H6三分之一的样子，帝豪的自主品牌轿车销量第一也被长安逸动“夺走”，在这样的情况下，其实吉利看上起就没有以前那么强势。

当然现在吉利汽车的境况，可以说是吉利汽车在长安、长城的冲击之下，呈现了一定的疲态，但是也可以认为是吉利汽车正在经历一段时间的调整期。而且从目前的趋势来看，吉利汽车试图在一些新的车型上寻找突破，并且向着价格更高的中高端产品进发，逐渐转变吉利汽车只能依靠低端车型获取销量，并且只能依靠低价位产品维持销量的现状。

首先我们看到一个趋势，那就是“博”字辈产品线正在被持续淡化，可以这么说，博瑞、博越两款车是吉利汽车在新时代发生质变的功勋车型。博瑞上市的时候，其实对于市场和消费者的冲击是非常明显的，人们惊讶于自主品牌也能造出外观、内饰如此有原创度且优秀，整体产品力很高的中级车产品，可以说博瑞让吉利实现了“立牌”，也就是重新树立了吉利品牌的新高度。而博越自然不必多说了，这是继帝豪之后，吉利最有市场冲击力的一款车型，连续几年帮助吉利稳坐自主品牌第一，功不可没！

但是现在从产品层面来看，这两款“博”字辈车型已经开始被淡化了，博瑞目前只有两款车型，相比于之前2.4L、1.8T、1.5T混动等多款车型，如今博瑞已经明显出现了被边缘化的态势，博越可能不会再有下一代车型了。

而博越，目前销量的确远不如CS75和哈弗H6，但是吉利似乎也没有准备在这款车上继续实现突破。从产品层面来看，博越目前的车型，依然是四五年前上市时的样子，只是经历了小改款，而哈弗H6已经到了第三代，CS75PLUS也已经不是真正意义上的CS75了，相比这两款车型，博越很落后，1.8T发动机已经老掉牙，1.5T三缸机又很难被广泛接受，结果就是销量和上述两款车越来越大。关键是，至今没有全新博越的消息，这就不得不让人怀疑，博越和博瑞的历史使命已经完成，或许即将推出舞台。

当然吉利汽车最大的“资源”，就是沃尔沃，沃尔沃的技术对于吉利的加成作用，是非常强势的。而我们看到，吉利汽车在本品牌上和沃尔沃技术打通，还是在最近打造的“星”字辈车型上，比如之前上市的星瑞和即将上市的星越L，在发动机方面都原版引入了沃尔沃的发动机技术，甚至连数据都很一致，当然相比于之前的车型，整体的价格肯定要高出一些。我们看到，星瑞作为一款紧凑型轿车产品，起售价已经到了11.37万的水平，那么从这两款车所代表的产品方向和趋势来看，吉利正在不断试图拔高品牌的格调和产品的级别，让沃尔沃进一步服务吉利的产品线。

所以其实我们看到博越、博瑞在产品更新上越来越慢，有点吃老本的意思，但是如果换一个思路，我们也看到吉利在“星”字辈车型上的投入越来越多，进一步提升吉利品牌所代表的产品高度。当然这也是必然的选择，因为长安、长城的相关车型价格也在不断提升，在技术方面也是不断在引起市场和消费者的关注。在这样的情况下，如果还要依靠博越这样的车型，那么不仅在自主一线品牌内部将处在劣势地位，而且还可能在合资品牌下一次发动机价格战时，面临更被动的局面。所以其实在资源本身有限的情况下，吉利或许有可能逐渐淡化博越、博瑞两大产品线，将更多精力放在和沃尔沃技术更相关的“星”字辈产品线和领克品牌上，这或许也是摆脱低端车“陷阱”的一种方式！