凤凰网汽车

随着排放法规的日益严苛，我们现在能接触到的大排量发动机可是越来越少了，大多数厂家都更愿意把发动机产品的排量控制在3.0以下，不仅能满足各国排放法规的要求，对车型的燃油经济性也有显著的提升。但是，在这个时代里，依然有几家车企剑走偏锋，选择反其道而行之。今天轱辘哥就为大家盘点一下各家车企的大排量发动机，跑车性能车不在此列！

大众汽车

EA839

代表车型：奥迪A6L 55TFSI/保时捷卡宴

作为国人心目中“官车”的代表，目前在售的全新奥迪A6L除了拥有高低功率之分的2.0T发动机之外，还加入了让大家津津乐道的3.0T V6发动机。

这一代奥迪A6L（代号C8）没有了以往大气、稳重的“官车”概念，加入了更多凌厉的线条和激进的设计，毫无疑问这能吸引更多年轻人的关注和选购。家族式的六边形大嘴依旧是奥迪极具辨识度的设计，搭配五层叠式的大灯组和拱起的引擎盖线条，整个前脸显得非常激进运动。

这篇文章主要还是讲的发动机，那我们就把重点放在发动机上：3.0T V6发动机最大能爆发出250kW（340Ps）和500N·m的扭矩，在quattro四驱系统和7速湿式双离合变速箱的共同作用下，只需5.3秒即可从静止跑至100km/h。六缸发动机的低吼声永远是四缸发动机所无法比拟的，何况这台发动机依然有深挖的潜力，稍稍魔改一下，加入更高级的材料、减少活塞冲程，拿走大涡轮换为两个小涡轮，再加入水冷式中冷器，强化一下结构，就变身为保时捷如今搭载的2.9T V6双涡轮增压发动机，可迸发324kW（440Ps）和550N·m的最大扭矩！

由于品牌定位不同，所以同属EA839系列的两台发动机分别被大众集团旗下的奥迪和保时捷品牌采用。奥迪车型更多地还需兼顾油耗经济性，而保时捷车型更多偏重性能。在发动机方面，大众集团一直是行业内的领跑者，众多高性能车和跑车的黑科技已反哺到更亲民的车型中，“魔改”也是大众的发动机部门玩得最溜的一项活。

丰田汽车

2GR/7GR

代表车型：雷克萨斯RX450h/丰田普拉多

说起大排量，怎么能没有丰田。早期丰田旗下的3.5L V6发动机有两个版本的调教，分别是2GR和7GR。而2GR还可细分为两个型号，分别是横置布局的2GR-FE和纵置2GR-FSE。

前者很多人都听过，老款汉兰达搭载的就是这款发动机，一个字描述就是“稳”，两个字描述就是“耐X”，当时这款发动机搭载了丰田最新的VVT-i（智能可变气门正时系统）技术，显著提高了发动机的性能和耐用性的同时还降低了排放污染，汉兰达在国内的良好口碑就是从这里开始树立起来的。

而后者则是搭载在前置后驱车型上的高性能发动机，多出来的“S”指的就是D4-S直喷系统，进一步提升油气混合和燃油燃烧的销量，从而提升燃油经济性和发动机性能。如今丰田在售的，搭载3.5L V6发动机的车型均已加入了油电混动系统，发动机型号也变成混动专用的2GR-FXS。

代号为7GR的发动机相信对各位丰田粉来说也是非常熟悉的，其曾经装载在“保值神车”丰田普拉多上。由于越野车常用工况需要发动机在低转时同样能爆发出高扭矩，而2GR发动机的出力特点是高转高扭，所以丰田为旗下越野车型推出了魔改版的2GR——7GR发动机。相比2GR-FE，7GR-FKS加入了D4-S直喷，同时发力点提前、爆发扭矩更大，更可适配分时四驱系统。

可惜的是，由于严苛的排放法规，7GR-FKS发动机无法适配最新的国VI排放。一汽丰田只能将大家喜爱的普拉多停产。

捷豹路虎

PT306

代表车型：揽胜/卫士/发现

PT306这个代号对大家来说可能有点陌生，但如果我说“英杰力”，相信各位都有所耳闻。

英杰力（Ingenium）系列发动机是捷豹路虎在2014年正式面世的全新发动机，其使用了模块化打造，达成轻量化设计的同时，发动机各布局更加紧凑，体积也更小，低重心的设计也为捷豹和路虎品牌旗下车型带来了极佳的操控性。

英杰力系列的发动机有四缸、六缸甚至更多缸数可选，而我们今天主要了解的还是代号为PT306的3.0T L6双增压发动机。目前这台发动机已装配着路虎全新的卫士、揽胜和发现各车型上。发动机参数可根据车型定位的不同而调整，像需要极致越野性能的卫士最大功率为294kW（400Ps），峰值扭矩为550N·m；公路属性更强的揽胜最大功率为265kW（360Ps），峰值扭矩为495N·m。

涡轮增压和机械增压大家听得多了，那何谓“双增压”？英杰力的PT306就是采用了双涡管单涡轮+电子机械增压组成的双增压系统。在48V电动机的驱动下，压缩机可在瞬间提供增压压力，瞬时响应在300ms以内，涡轮的转速可到每分钟12000转。当然，48V轻混系统还能为车上的电子设备供电，驱动11kW启动机，在车辆减速时收集能量，提高燃油经济性。

前几天轱辘哥也在路虎品牌的活动上试驾了新款的路虎发现。这台发动机给我的感觉就是非常沉稳有力，涡轮迟滞基本等同于没有，开起来就像一台非常非常大排量的自吸发动机，油门跟脚且发力非常平稳。在全时四驱和全地形系统的配合下，作为“越野小白”的买车君在路虎越野基地里也能玩得非常开心尽兴。

面对不同的车型、不同的定位，各家厂商对旗下大排量发动机的调教有所不同，这也是其中的乐趣所在。然而，大排量的发动机，无论是自吸、涡增、机增还是双增、都一点一点地消失在我们的眼前。小排量涡轮增压发动机已成如今汽车行业的主流选择，更有甚者推出三缸发动机。希望在日后我们向后辈讲述当今的汽车故事时，也能骄傲地说出“我曾开过大排量的六缸发动机”。且行且珍惜。