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随着恒大、小米等企业先后进入汽车行业，投身造车事业，让人们对于汽车行业的“吸金”能力更加充满了好奇，当然我们相信这也是这些车企的终极目的，我们存在不相信国内的企业进入汽车行业是为了改变世界、改变人类发展的进程，它们最终的目的，只有一个，那就是获取利润，获取更多的利润。当然了，国内汽车市场作为一个全面开放且自由的市场，允许各种资本大展宏图，不过造车到底有多挣钱，每个车企、品牌能给出的答案都是不一样的。

就从全球汽车巨头们来说，奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷、丰田、本田等全球品牌的销量和单车利润都很不错，我们不做专门的介绍，因为涉及到货币换算、数量统计等方面的问题。但是我们也看到，特斯拉进入汽车行业已经在10年左右了，直到2019年仍然在大幅度亏损，2020年，如果不是靠出售碳积分狠赚了一笔，特斯拉还将继续延续造车亏损的趋势。

我们还是回到国内，因为国内汽车厂商众多，而且还有更多新车企不断涌入这个市场，所以如何理性看待国内汽车厂商造车的盈利和亏本的问题，或许更有现实意义！我们可以拿出几个比较有代表性的样本，就能看出国内汽车厂商的盈利情况，卖出一台车到底能挣多少钱。

作为国内销量最好的品牌之一，大众在国内的单车利润表现一直比较优秀，就拿上汽大众来说，尽管去年上汽大众受到一些负面因素的影响，销量全年连续下滑，整体利润也下滑了不少。不过2020年上汽大众还是卖出了150.55万辆，净利润为154.89亿元，按照最粗放的方式进行计算，上汽大众2020年单车利润为10288元/辆，整体的利润表现是相当优秀的。

上汽通用作为上汽集团旗下第三大销量贡献源，2020年全年销量为146.75万辆，净利润为41亿元，单车利润为2796元/辆。而且上汽通用的相关数据，还是包括凯迪拉克的，凯迪拉克一年也能贡献超过20万辆的销量，可见上汽通用在低定价、大优惠的冲击之下，单车利润表现很是一般。

作为自主车企的一线品牌，吉利和长城的整体利润表现还算是不错，毕竟自主品牌的生存环境、定价空间都不如合资品牌。在过去一年，长城汽车全年销量为111.6万辆，净利润为53.6亿元，广义单车利润为4806辆；吉利汽车全年销量为132万辆，净利润为55.7亿元，广义单车利润为4223元/辆，单车利润表现不如长城汽车。

当然在销量比较高的品牌中，最“惨”的莫过于上汽通用五菱，这个品牌被称为“国民品牌”，深受国内消费者的认可，去年一句“人民需要什么，五菱就造什么”，让人热泪盈眶！2020年，上汽通用五菱全年销量为160万辆，但是全年利润仅为1.4亿元，广义单车利润仅为89元/辆，这样的单车利润还是非常低的。

看完几个代表车企和品牌的单车利润表现，我们也可以回过头看看这些数据背后展现的问题。比如上汽大众，实际上，上汽大众旗下产品的优惠幅度都是非常大的。比如帕萨特在部分地区的优惠高达5万，也就是说起售价只有13.59万元，如果刨除单车利润的10000元，这款车的单车广义成本只有12.59万元，加上营销、设备折旧等更方面的成本，那么帕萨特真正用在造车上的成本将少之又少。在这样的情况下，帕萨特“魂断”中保研就非常正常了，因为成本不到位，还能保持如此高的利润表现，出现这种情况几乎是无法避免的。

而我们看到长城、吉利这样的自主品牌，在销量上比较优秀，但是单车利润也能保持一个不错的水平，但是却没能达到上汽大众的水平，原因何在？实际上就是自主品牌车型在定价方面必须要谨慎，不能和合资品牌产生正面冲突，而在配置、技术、做工方面又要足够高水平，也能获得消费者的认可，在这样的情况下，一线自主品牌的利润空间就相对比较小了。

当然上汽通用五菱这样的单车利润就属于比较极端的情况了，这意味着有些车根本就不挣钱，对于厂商来说，当然不是一件好事，但是对于消费者来说，厂商将车辆几乎以成本价卖给消费者，还是比较厚道的，这也是为什么上汽通用五菱的产品能那么受欢迎的原因所在。

所以其实在国内市场造车，各个厂商的处境和利润表现是完全不一样的，上面提到的传统车企都多多少少有盈利，几乎所有的造车新势力品牌几乎都在亏损，前景能不能远大到未来可以“割韭菜”的地步，就很难说了。而且从利润表现，也能看到汽车厂商对待产品的态度，这或许是数据背后的“故事”！