凤凰网汽车

作者：肖鱼

熟悉数码产品的朋友肯定知道，目前大部分智能手机，都并非logo上的那个企业生产的，而是出自代工厂，比如苹果手机就是富士康流水线的孩子。

汽车行业通常可不是这样的，虽然人人都知道，汽车上大大小小各个配件均来自供应商，但是整车组装制造的这个环节，车企，或者说是业内俗称的“主机厂”，一直牢牢把握在自己的手里，很少有交予代工厂的。除了自己的车，车企第二喜欢拿来炫耀的东西，就是自己的造车工厂。每次车企建了新工厂，都要大张旗鼓请各界人士来参观，演示下各种先进机器，报一下生产线惊人的造价，在贵宾们的赞叹声中，露出得意的笑容。

但是在近几年，汽车代孕越来越普遍了。比如说蔚来的ES8，尾部就贴着“江淮汽车”，小鹏最早的一批车，尾部贴了“海马汽车”，这正是因为前者将后者作为代工厂。最近还有许多关于代工的重磅消息传出，富士康正在和越南一家车企洽谈收购事宜，准备进军汽车代工领域，吉利也高调宣布，成立新的子公司开启代工战略……

很明显，汽车行业正在丢弃“传统”，找代工的车企越来越多，代工厂也越来越多。

会出现这样的转变，原因很复杂，不过大致可以分为四类。

第一类是政策所限。中国对于汽车制造有严格的准入标准，需要经过发改委和工信部的双重审核，才能获得所谓的“整车生产资质”，不仅要求高，而且花费的时间长。对于造车新势力而言，准生证是一个巨大的难题，想要短期内投产，比较便捷的解决办法就是，收购掉一个车企，当然这得你有足够的财力，如果你没有，就只能让有资质的车企来代工，蔚来&江淮以及小鹏&海马，都是基于这目的合作的。

第二类则是技术困难。这主要还是针对新势力而言，它们进入行业比较晚，也缺乏整车制造方面的技术沉淀，对成产线的建立和运作几乎一窍不通，也没有现成的熟练员工，从零开始过于麻烦，最好还是先从代工搞起，积累经验。

第三类则是成本控制。这个问题说起来比较复杂，我们首先要理解，造车卖车最赚钱的环节是哪个。依照近些年行业的数据，上游技术研发这块，非常赚钱；车辆和零配件设计开发，很赚钱；整车制造，能赚一点；提供品牌和销售渠道，很赚钱；售后维修保养服务，非常赚钱。也就是说，整车制造其实是最没油水的，一般只会占到利润的10%到15%左右。然而它会给车企的资金带来巨大压力，2018年，某德国车企在华建30万辆/年产能的新工厂，总投资就高达170亿人民币！这还没算上日常维持费用呢……

第四类则是产能优化。对于传统车企而言，建立工厂不是大问题，但如果做到充分利用产能是个问题，如果错误地估计了自己的销量，就会导致生产线不能全速运转。维持一座汽车工厂，需要工资、水电费，还要算上机械损耗和房屋折旧，只要进入闲置，就会造成巨大损失。大家可以明显察觉到，最早一批给新势力做代工厂的，都是在近几年竞争力下滑、被边缘化的车企。其实传统车企之间，也会互相做代工，比如福特集团在2019年销量表现不佳后，就决定利用多余的产量，为大众集团生产皮卡。

这些互利互惠的条件，促使很多车企展开了代工合作，从某种意义上来说，这使得汽车行业有了更高的效率。但代工模式也是有隐忧的，不知大家是否思考过，作为代工模范的苹果与富士康，它们长期合作的前提是，两者同属实力强大的巨头级企业+两者没有任何直接竞争关系。苹果不会在越南或者印尼随便找个电子厂代工，因为觉得太low了；实力比较强的三星，也和苹果一样是卖手机，属于对手，自然也不会找它代工。

如果你以同样的视角看待汽车行业的代工，就发现这些关系都极其不稳固。之前国内有许多新势力，都明里暗里抱怨过代工厂水平不行，导致品控糟糕，而且代工方自身的品牌口碑极差，拉低了自己的评价，所以当新势力获得自己的汽车准生证之后，往往选择把之前的代工厂一脚踢开。而巨型车企之间的代工，也不可能是长期的，只是单纯出于眼前的利益考量，只要代工方的钱包度过了难关，立马就不会再委屈自己了。

真正稳固的代工，其实是像麦格纳这样的。麦格纳这个名字，可能很多人听都没听说过，在路上也从没看见过这牌子的车。麦格纳是世界五百强企业之一，全球共设有294 家工厂、87个研发和销售中心，拥有超过11万名员工，麦格纳的拥有诸多部门，涵盖了汽车全部的零配件以及整车设计制造，但它从未给自己造过一辆车，它只给别人代工。像是奔驰G级、宝马5系、捷豹I-PACE、Mini等车型，都出自麦格纳这个代孕妈妈之腹。

咱们前面说过，整车制造环节其实利润较低，那麦格纳是怎么赚钱的呢？很简单，麦格纳花费了大量精力，去制造先进生产线，使得自己的工厂能以最低的花费，适应不同车型的代工任务，每条生产线上可生产多达5种不同车辆类型或衍生车型。并且麦格纳会借着代工深入参与到车辆的开发，向车企推销自己的技术或者零部件，就类似两件九折、三件八折这种推销手段。

另外一个常常被忽略的点是，麦格纳走错道的风险较小。车企因为技术路线选择的问题，可能一代车型卖爆，一代车型无人问津，看似赚得多，其实赔起来也很恐怖。但麦格纳单纯干代工，随便车企怎么去折腾，这位客户把自己折腾死了，还有下一位客户，自己的名声也没被败坏，资产也没有损失。反正麦格纳就赚慢钱，积少成多。

也许麦格纳这种模式，才是汽车代工真正的出路。唯一的问题在于，想要复制别人的成功，光明白模式是不够的，你还得有别人的那样的实力。