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之前我们不止一次说过，随着更多自主品牌厂商在激烈的竞争中被淘汰出局，自主品牌未来的整体生存环境会更好，能够呈现给市场和消费者的“作品”会更加优秀，之前那种“万马奔腾”但是“泥沙俱下”的情况会越来越少，国内国内消费者购买国产汽车需要承担的风险将越来越小，买到高品质汽车的机会将越来越多。而之所以能够呈现上述结果，最重要的因素，就是一线自主品牌在2018年—2019年两年间市场整体低迷、自主品牌整体凋敝的时候挺了过来，并且坚持产品研发和产品质量的跟进，所以当2020年后半年整个国内车市复苏的时候，一线三大品牌便呈现出强劲的增长势头，如今成绩斐然！

不过自主品牌整体向高质量发展，对于一线自主品牌长安、吉利、长城三大品牌来说，却是压力巨大，当然这种压力来自于内部竞争。可以这么说，对于三大品牌来说，只要在产品层面稍微有一点松懈，可能很快就会凸显在销量方面，而销量也能在很大程度上体现车企的发展质量和产品路线。

3月份，一线三大品牌的销量已经陆续出炉，相较于2020年三大品牌的座次，今年3月份，已经完全“乱掉”了！之前很长一段时间，吉利汽车都是自主品牌销量第一，但是到了今年3月，长安系自主品牌交出了18.23万辆的单月销量；长城汽车单月销量为11万辆；吉利汽车的销量则为10万辆，三大品牌的座次已经变成长安第一、长城第二、吉利第三，之前的销量老大吉利，如今在三大品牌中已经垫底了。

实际上，从过去一段的时间的实际情况来看，长城和长安正在以非常强势的势头在超越吉利汽车。这一点主要集中在一些优势车型方面，比如吉利汽车最强势的两款车是博越和帝豪，但是在刚刚公布的销量快报中，吉利并没有就帝豪和博越两款车，发布绝对销量数据，这只能说明一个问题，那就是这两款车的绝对销量数据很不好看，而之前的数据也已经显示，帝豪的销量被逸动超越，博越则被长安和长城远远甩在了身后，从3月份的概况来看，这种局面并没有发生改变。

而从产品层面来看，在过去一段时间，长安、长城两个品牌频繁发布新车，比如长安的UNI-K、新款CS35 PLUS、CS55PLUS蓝鲸版、UNI-K，长城旗下的坦克300、第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、新款M6等多款产品，而且这些产品越野都是比较有市场亲和力的存在。相比之下，吉利汽车的动作就要小得多，一款星越L迟迟不见上市，而且这样的车型，注定不可能成为高销量产品，毕竟定位还是偏高端的，而博越、帝豪等一众车型也呈现出了车型老化、亟待更新的疲态。所以在这样的情况下，吉利的产品吸引力的确不如长安、长城，而吉利汽车在领克等品牌上的造诣，很难体现在大的销量数据上，这也是原因。

当然从整体销量上来看，吉利汽车在三大品牌中垫底也不是什么问题，毕竟从绝对销量上来看，吉利汽车单月10万辆的水平还是很高的，不过尽管如此，吉利汽车最近一段时间，在产品的更新速度上，的确是要慢于长安、长城两个品牌。终结到一点上来说，3月份一线自主三强的销量格局已定，能够看得出来，三大品牌的内部竞争还是比较激烈的，这是好事一件，而且不知道大家发现没有，现在留存下来的自主品牌们，几乎不怎么互相泼脏水了，这和几年之前也是完全不一样的，这是一个可喜的变化。当然现在三大自主品牌销量优势品牌，也并不意味已经平安着陆，并且可以高枕无忧，相反，随着市场竞争愈加激烈，三大品牌依然需要全力狂奔！